上周，南方日报连续刊发《出租车服务乱象何时休》《各市深入排查，立即整改！》两篇报道，曝光珠三角地区出租汽车行业服务乱象，促使各市迅速排查整改。随后，伴随着整改工作进行，南方日报记者走近我省多名来自基层的出租车司机听取心声，希望了解他们对存在服务乱象的观感，以及对解决问题的看法。

▶▷“建议改革份子钱的收取方式”

“大多数出租车司机都遵纪守法、文明运营，违法违规运营的只占少数。”广州巡游出租车司机黄师傅对服务乱象深有感触。

对于以交接班名义拒载，黄师傅坦言，出租车交接班时，确实不方便运载乘客，即使是他遇到这种情况，如果乘客的目的地和自己交接班的地方南辕北辙，也只能婉拒。

“但这不能成为拒载乘客的理由。”他说，“如果司机真的是去交接班，就放交接班暂停服务的牌子，看到乘客招手也不要停，直接去交接班就好了。”他认为，一些出租车司机之所以在交接班的途中还会希望顺路载乘客，主要是抱着侥幸的心态，想着多赚一笔是一笔，却不料给乘客带来了不好的体验。

“司机想多赚钱可以理解，但应该合理、合法、合规。”黄师傅说，“巡游出租车司机要交的份子钱还是挺高的。以我为例，我入行已有5年多，最开始每个月要向出租车公司缴纳份子钱7000多元。后来传统巡游出租车行业受网约车冲击，很多司机转行驾驶网约车。为了留住司机，出租车公司才逐步降低了份子钱的数额。”

黄师傅说，即使如此，他每个月要缴纳的份子钱依然有6000元，算上油费、车辆保养费等，测算每天营业额至少要达到350元以上才能保本。他形容说：“每天早上一睁眼，就欠人家300多元。”

他还以白云机场部分出租车司机拒载的情况举例，“我们一般要在机场等2个小时左右，才能拉到一名乘客，可如果遇上这个乘客是短途，不去市区，那就有点不划算了。遇上短途乘客时，有些脾气不好的司机会向乘客抱怨，但还有一些司机就会直接拒载，触犯了规则。”

他说，虽然司机是出租车公司的员工，但实际上也和个体户一样，需要自负盈亏，有的出租车公司虽然会给司机交纳社保，但这笔钱也都算在了每个月的份子钱里。

“治理出租车不文明服务问题迫在眉睫。出租车是城市服务的窗口，服务质量事关城市形象、文明风气以及出租车本身行业的发展。”黄师傅建议，希望能改革现在份子钱的收取方式，改为从司机营业额中抽成的方式收取。

他同时也提出，在出租车乘客座位安装技术装置，当有乘客上车落座，车辆就可以开始自动计费，这样能避免司机通过不打表的方式来规避份子钱抽成的行为。“时代在进步，传统出租车到了改革的时候。”

▶▷“建议允许巡游出租车动态加价”

深圳市深港汽车出租有限公司司机陈传魏开了20年的出租车，见证了出租车管理服务不断提升的过程。

2010年，全国首批纯电动巡游出租汽车在深圳投入运营。截至去年底，深圳出租车基本实现纯电动化。车内搭载智能终端，可以实现精准计程计时、全时全景视频监控、人脸识别精准认证和多元电子支付等功能。“以前监管不到位，威慑力不够，现在依靠科技手段，只要有乘客投诉，有关部门取证非常容易。”陈传魏说，“一旦核实存在议价、拒载等违法违规现象，司机会进入‘黑名单’，在珠三角9市都开不了车，这是条红线。”

“车载智能终端有个按键设置，当开启顺风模式的时候，就表示到了交接班的时间，出租车挡风玻璃显示屏会出现往罗湖、福田等不同区域字样，表明司机交接班的地点。同方向的乘客可以放心拦车，乘客和司机都开心，避免司机以交接班为由拒载。”陈传魏说。

有件事让陈传魏记忆犹新。有一年春节，一名刚来深圳开车的司机，按照之前在外地开出租车的习惯，载客的时候加价，被乘客投诉。司机被罚款，并记了一次违章。当时，被罚司机抱怨说：“逢年过节，别人加班都有三倍工资，为什么出租车司机不能多收钱？”这种想法，好像合情，但却不合规。

“跟网约车司机对比以后，有些出租车司机心里更加不平衡。”陈传魏说，遇到恶劣天气、上下班高峰期等特殊时间，网约车可以动态调价上涨，但出租车不行。此外，网约车平台从每单中提取服务费，而出租车平台是每天交150元左右的“份子钱”。“尤其是春节，深圳出租车载客率本就不高，容易产生议价、拒载等行为。”

陈传魏建议，是否可以改革巡游出租车价格机制，在特殊场站、特殊时段允许规范地动态加价，提高司机的收入。

他坦言，如今全程监控后，违章问题的确是少了。然而，还是有些难题长期存在，需要引起重视。

首先是“停车难”。路边划了实线的地方，就不能停车。然而，乘客上下车的时候，经常路边有实线，司机一不小心就成了违章停车。“每次靠边停车的时候，都要催促乘客快上快下。”

其次是“如厕难”。公共卫生间少，好不容易找到一个，还没有停车位。“有些司机没办法，只能找一个比较偏僻的地方，在路边解决。”陈传魏说，以前还可以去加油站，但后来加油站不少区域画了黄方格，不让停车。换成纯电动化出租车后，也不用去加油了。“这么热的天，我也不敢多喝水，上班期间就只能喝一瓶500多毫升的矿泉水，中午吃饭和下午充电的时候上个厕所。”

此外，还有“吃饭难”。“我们开车赶时间，基本是在路边小餐馆吃午餐，但这些地方往往也没有停车位。”陈传魏建议，能否考虑在公共场所划出一些出租车车位，方便司机临时停车，解决如厕、吃饭等问题。“深圳在路边设置的‘宜停车’泊位，出租车可以免费停半个小时，不限次数，这对出租车很友好。”

▶▷“多解释一下，司乘双方会互相理解”

从1999年开始，廖新民从湖南老家来到深圳开出租车，至今已经20年。他在多年从业中感受到了许多变化，也变得越来越平和。“我基本没有接到过什么投诉。如果自己有事或者交接班赶路，看到有客人招手我会停车，跟他们解释一下现在为什么不能载客。多解释一下，司乘双方会互相理解。”

廖新民说，行业内把交接班看得很重，大家都尽量不迟到，如果迟到会跟对方私下约定，迟到1小时给对方补贴60到100元不等。“因为我迟到占了别人开车的时间，让别人少做几单生意，肯定不好的。”

“一些时候，也有误会存在。”廖新民说，有的巡游出租车司机接了网约车的单子，看到有乘客招手也载不了客，会被误认为有意拒载，引起乘客的不满。“跟乘客解释一下就好多了。消除误会，这是我喜欢跟乘客解释的原因。”

对于一些“不打表”的情况，廖新民说，有的是跑城市之间的长途，打表就不划算了。打表的价格可能还不够回本，司机可能就会提出议价。“按规定，这样是不行的；按表价走，又亏损了。”廖新民一语道出了司机的“难”。

现在，廖新民越来越感受到互联网时代下“生意难做”。自从网约车平台兴起后，传统出租车的生意便越来越淡。廖新民称，现在一天生意好的时候能有二十多单，不好的话就只有十几单，一个月下来，扣掉租车费、电费、吃饭等开支，收入只有四五千元。

廖新民告诉记者，很多出租车师傅都是12小时工作制，每天睡眠时间在五六小时，压力很大。他自己常常早晚班两班倒，如果是早班，早上4时多就要起床。“我们会趁着给车充电的时候休息一下，好多充电站里都看得到司机在睡觉。很多司机只有在充电的那40分钟至1个小时，才舍得花时间去吃饭。”

充完“电”，他们又继续上路了。

【记者】李强 汪棹桴 汪祥波 陈伊纯

【统筹】洪奕宜