凭借操控性著称的法系品牌，在日、德系品牌新一轮“围攻”下，显得有些力所不逮，其运动化优势逐渐被淡化。借助国五国六切换之际，东风雪铁龙顺带对1.6/1.8 THP家族动力总成进行了技术升级。全新一代动力总成不仅符合 “真国六”标准，更实现了“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降，力求一步到位。兼顾工艺、排放、能耗的动力升级，能否为以雪铁龙为代表的法系品牌增强信心，刷出更多存在感？

外观时尚动感 内饰贴心周到

全新C6采用全球新一代雪铁龙家族一体式前脸设计，镀铬双人字标识，突破边界向两侧延伸，并与大灯融为一体，视觉更加时尚动感。天使翼LED日间行车灯横向上扬，集近光/远光/示宽灯/转向灯于一体的前大灯采用独特C型轮廓设计，别具匠心。而2900mm的超长轴距令车内空间更加阔绰，乘坐舒适感提升。

内饰采用全舱进口NAPPA头层牛皮，触感柔软，温莎千鸟格内饰纹理凸显法式品味。皮质座椅乘坐舒适，空间表现较好，在储物空间上，也有不错表现。而法系车标志性的全景天窗进一步升级，1433mm x 1062mm的两段式全景天窗组成了车顶超大玻璃天幕，让车内的视野更宽阔。

全新动力总成带来硬核实力

东风雪铁龙提出了“1步到位+三升一降”理念：“一步到位”是指达到最严苛的国六b标准，“三升一降”指功率提升、扭矩提升、操控提升、能耗下降。以2019款C6 400THP（1.8T）作例，其最大功率、最大扭矩均有提升，同时油耗下探至6.4L/100km，参考1655kg的整备质量该数据还算不错。

而与之同步更新的是来自爱信的横置8AT。作为目前市场上成熟稳定的前置8AT，其常被应用于豪华品牌或各主机厂的中高端车型。相比6AT，8AT新增了许多功能，比如Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构等，其速比范围也更宽，换挡速度、平顺性、燃油经济性均有进步。

这次全新升级的EP二代发动机拥有的多项“黑科技”，具备高效率、轻量化、减摩擦等优势，还拥有气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵等先进技术。其中，气门升程连续可变系统可进一步减少泵气损失，提高引擎运转平顺性，油耗和废气排放均有降低；双涡道增压器是与宝马共同研发，因为电涡轮的加持提升了瞬间加速的动态响应性，从而拥有比传统发动力更快的响应速度，带来充满激情的驾驭感受。除此之外，动力系统的升级还包括新一代油气分离系统、博格华纳链传动正时带防跳齿保护设计、解耦式平衡轴齿轮降低传动噪音等亮点。

科技配置令智能、安全双提升

新车配备了12.3英寸全液晶彩色数字仪表，丰富的动态信息显示和呈现方式，令驾驶充满全新的乐趣。新一代太空舱高强度车身以及精密的激光焊接工艺，为每一段旅程提供周全的安全防护。全车大量采用镀锌钢板，比例接近80%，其中高强度钢板接近50%，最高强度达到1500MPa，最大程度提升车身强度和钢性。

同时，ACC自适应巡航带跟停功能根据设定的巡航速度和前车距离，能实现智能调节车速，自动跟车，并能跟随前车减速直至刹停，达到L2级别自动驾驶。新车还装置SAM盲区监测系统，LDW车道偏离预警系统，FCW前方碰撞预警系统等等，全方位保障了出行安全。

体验过程中，全新发动机加速表现可圈可点。低速段一脚中油门，明显感受到涡轮增压的介入时机，伴随而来的是，引擎的嘶鸣声和车辆猛蹿出去，这一点颇能得到年轻消费群体的认可，瞬间调动身上每一根运动神经进入“战备状态”。

身为一款中级轿车，C6依旧坚持法系车一贯的操控优势，方向盘指向清晰，减速、过弯、加速一气呵成，悬挂表现十分稳扎。但压过坑洼或减速带时，就会感觉到悬挂比较生硬，震动的过滤并不彻底，车内乘坐舒适性受到一些影响。

这除了与避震器偏运动的调校有关外，也与采用低扁平比的运动轮胎（245/45 R18）有关，但对于追求运动操控感的年轻消费群体，舒适性的一点让步是可以接受的。

【记者】 拱千舒 

【实习生】 陈静仪