“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣坚定的说。

他是长跑爱好者，每天清晨5点，他总是准时开跑，风雨无阻，他说，如果跑步都不能坚持，还怎么能把世界级的超级工程坚持干下来呢?

2005年年底，林鸣第一次接触港珠澳大桥项目。这座连接珠海、澳门和香港三地的大桥，需全面考虑建设条件，必须在55公里的全长中，铺设6.7公里外海沉管隧道。

敢为人先：集束式突破桥隧核心技术

世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术，中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。工程筹备阶段，林鸣团队掌握的全部建设经验资料只有1张三年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页，外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。”

2006年，林鸣前往韩国釜山学习经验。虽然漂洋过海去了异国他乡，但韩国当地根本不给他接近工程现场的机会。林鸣只能坐着交通船在几百米外的地方转了转，连走马观花都谈不上。

这件事深深刺痛着林鸣，不服输的他又开始将视线转移到欧洲国家。经过百般打听，林鸣找到一家世界顶级公司，但对方开出了远远超出工程预算的高价。这让林鸣再度陷入绝望。

眼看时间在一天天流逝，任务却摆在那里只增不减。于是，林鸣抱着“破釜沉舟”的心态，在这条没有中国人走过的道路上迈出了第一步。

天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证，汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。一日午饭后，林鸣带领团队成员开始就项目的一个工程环节的可行性进行研讨。讨论激烈，却一直没有达成会议研讨的成果目标。林鸣的习惯大家再熟悉不过——决不开没有结果的会议，决不做没有成效的讨论。不知过了多久，讨论终于柳暗花明，成果纷现。林鸣疲惫又喜悦地宣布散会，隐约感觉已经过了晚饭时间，他还细心地叮嘱大家吃点夜宵、早点休息。不想大家面面相觑，无奈地笑了起来：“哪还有夜宵？是该吃早饭了！”低头看看手表，已是早上六点多。

自港珠澳大桥项目建设以来，林鸣每年都会带领团队召开上千次这样的讨论会议。在林鸣的带领下，难解的世界级问题的答题思路逐步成熟、日益优化，一部代表世界工程顶级技术的《外海沉管隧道施工成套技术》问世了，它记录了项目自建设至今进行的百余项试验研究和实战演练、自主研发的十几项国内首创世界领先的专用设备和系统、获得的数百项专利，以及十余项外海沉管安装世界级工程技术。

勇于担当：关键时刻永远在岗在前

林鸣的担当品格，早已成为土木工程业界的一面旗帜。

在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣毫不犹豫地扛起了工程责任的全部重担。港珠澳大桥沉管隧道第一节沉管浮运安装时，由于没有经验，安装的过程充满挑战、困难重重，团队成员甚至开始质疑是否真能完成这项“看似不可能完成”的任务。林鸣一边严肃地安排处理每一项安装过程中的难题，一边轻松笑着对大家说：“第一次尝试世界最长的海底沉管隧道施工，肯定会有挫折。轻轻松松就成功了，还叫什么世界级工程？”林鸣一直站在安装船上指挥各分项的工作。到沉管终于顺利安装就位、创造了中国外海沉管隧道建设的先河时，林鸣已有96小时没有休息。

2013年年底，林鸣因劳累过度而鼻腔大量喷血。为了止血，林鸣在四天内进行了两次全麻手术。当时，港珠澳大桥岛隧工程项目正处于筹备第八节沉管安装的关键时期。病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：“沉管安装准备工作进行得怎样了？”在手术后的第七天，他就换上了整洁的工作服，披着毛毯去了建设工地。沉管昼夜连续施工，他始终在安装船上指挥、决策。经历了近30个小时，沉管安装成功，林鸣只说了一句话：“还好没有耽误沉管安装。”说起这段经历，林鸣的选择从没有动摇：“我是项目负责人，这个项目不只是建在世界工程纪录里，更是建在我的肩膀上。只要我在，就不能把这份重担压到别人身上。”

回望30多年的工程建设历程，林鸣常说，当国家需要建设与发展，创新和担当便不仅仅是一位建设者、一支工程队伍的职责，更是企业与行业的使命，“我们所建设的，从来也不是单纯意义上的商业项目，而是大国的经济宏图。作为央企，必须要承担起共和国长子应有的责任。”

精益求精：揣着“白手套”在大桥“走钢丝”

林鸣的建设团队都深知他的工作特点：既“严”又“细”，这份“严”已达到“严苛”，这份“细”也近乎“吹毛求疵”。

外海沉管隧道安装因其难度巨大而被誉为“走钢丝工程”，林鸣经常对港珠澳大桥海底沉管隧道的建设团队讲：“我们就是‘走钢丝’的人，而且我们走的，是世界最长、行走难度最大的‘钢丝’，项目施工前后需要经过几百道工序，每一道工序都要做到零质量隐患；项目上有上千个岗位，每一名施工人员都不能懈怠。所以，这是一场上千人一起‘走钢丝’的持久战，任何环节都不能有丝毫的大意，必须拿着显微镜去走，严之又严、细无止境。”

多年来，林鸣养成了一套独特的“望闻问切”式工地精细化管理方法。他常说，一个工地管理得好不好，首先是看员工的精神面貌，再看对场地清理能不能养成习惯，和员工聊聊天，就能听出工人们对生产工艺了解不了解、对设备操作流程熟知不熟知。

在林鸣看来，工程管理之所以不仅要有“内涵”、更要有“面子”。整洁的场地，清洁的设备，精益求精的工作规范，不仅能更高质集约施工，更能展示出中央企业“国家队”的形象、焕发出中国交通建设铁军的精、气、神。他每次前往工地，都会在兜里揣一副白色手套，检查设备的时候，他不只查看日常保养记录，更会戴上白手套，这里摸一摸，那里擦一擦，以确保设备的维护效果“名副其实”。他的“显微镜”不仅是放大表面，还会透视内里。工地的机械设备不仅要“常洗澡”，而且还要每星期“称体重”。如果体重上升了，那便是说明器械内部清洗不到位、存有残渣。一次，有客人来工地参观考察，看到10辆等待工作的混凝土运输车一字排开，车身一尘不染，连轮胎上都没有泥痕，不禁好奇地问：“这些车辆是不是昨天才买来，还没有投入使用？”殊不知，这些设备已在项目工地繁忙工作了三百多个日夜。

时光荏苒，不变的是万千和林鸣一样的造桥工程师们技术攻关越天堑的勇气。“世界级工程”在这支团队的建设中不断突破极限，筑就了东西人工岛两座“最美地标”和一条“最美隧道，也为国家打造了一座百年的丰碑。

【文章来源】南方+党建频道

【记者】陈冰青

【责任编辑】卢志科 林琳

【文字校对】华成民

【值班主编】曹建民