9月底前，北京大兴国际机场轨道交通专线将与机场同步开通运营，新机场地铁线票价是多少？

针对新机场线的定价问题，北京市发改委提出一种新的机制，允许运营企业在不超票价上限36.5元的情况下，自主确定具体的票价方案。

不超过上限情况下运营商自主定价

北京市发改委表示，轨道交通新机场线具有一定的公益性，基础票价实行政府定价；但考虑到前往机场方向的轨道交通与其他出行方式有一定竞争关系，为了让企业适应市场需求和变化，给予企业一定的自主定价权。

北京市轨道交通机场专线定价拟采取政府确定基础票价水平上限、运营企业制定具体票价方案的方式，基础票价上限按照年度运营成本与年度客流量的比值确定。

由于北京大兴国际机场轨道交通机场专线一期工程尚未竣工决算，二期工程还在可行性研究论证阶段，开通运营前未发生实际运营支出，北京发改委通过预测数据得出基础票价。根据相关数据测试，该线路2019年9月至2024年的年平均运营成本预计为40840万元，年均客流约为1118万人次，以此计算，该线路2019年至2024年基础票价上限应为36.5元/人次。

可实行单一票制或计程票制

根据机制，轨道交通机场专线运营企业可以根据线路运营需要、线路客流状况、社会需求情况等因素研究确定票制票价。既可以选择固定票价的单一票制，也可根据站间区段里程设计起步里程、起步费用、加价里程、加价费用等设置计程票制。

应该如何理解呢？北京市发改委举例说明——

以单一票制为例，首都机场轨道交通机场专线现行25元/人次的票价就是单一票制；大兴机场轨道交通机场专线与首都机场轨道交通机场专线功能定位相同，如果考虑简捷的票制形式，大兴机场轨道交通机场专线可采取单一票制，如运价率与首都机场轨道交通机场专线保持一致，票价水平就是35元/人次。

对于新机场线，如考虑适度减少非机场端客流影响、平衡丽泽商务区站与草桥站进站乘客，并考虑大兴新城站设置在机场专线的中间位置，也可根据区间设置10-25-35元不等的票价。

如果考虑丽泽和草桥区域出行需求，发挥线路对周边区域发展的带动作用，可适当降低起步价水平，后续里程加价费率水平适当低于起步里程水平，距离越远费率越低。

今后，北京地铁两条机场线票价将建立动态调整机制，如果轨道交通机场专线年度运营成本累计变动幅度超过15%，且运营企业在市交通管理部门调查中的社会满意度达到90%以上，可重新测算调整基础票价，但上涨的幅度不高于人均可支配收入增长幅度。

那么问题来了，对于广东旅客来说，南航未来将作为主导性基地航空公司全面入驻大兴机场。未来大兴机场与市区的接驳十分重要，对于这个地铁票价方案，你觉得贵吗？

北京大兴机场地铁专线票价上限不超36.5元 可以接受 有钱，打车，任性 太贵了，公共交通应该重点考虑惠民 评论里说 提交

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大兴机场启用后，广州飞北京可节省30—40分钟

笔者从南航方面获悉，南航在北京大兴国际机场的基地项目于6月30日与大兴机场同步竣工，并于9月20日投入使用。届时，南航将作为主导性基地航空公司全面入驻大兴机场。相比北京首都机场，南航华南、华中飞往大兴机场的航班空中飞行、地面滑行时间将可节省30—40分钟；在大兴机场搭乘国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节省近40分钟。

一直以来，从华南、华中开往北京的航班约占南航北京进港总航班量的40%。从首都机场迁往大兴机场后，南航这部分航班空中时间将可节约15-20分钟。同时，大兴机场航站楼采用了先进的国内出发/到达混流设计，借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成的换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检。

【记者】刘倩

【校对】胡柔群