最近珠江口各城市的新闻很多，深中通道的沉管隧道建设有了新进展，东莞的滨海湾新区规划公布了，香港科技大学广州校区9月份要在南沙招生了。

从大趋势看，广州在向南发展，珠江东岸的香港、深圳、东莞、向西发展；珠江西岸的中山、佛山、珠海在向东发展；在各方布局的合力之下，形成了一个共同的趋势：走向珠江口！

据世界银行统计，全球60%的经济总量集中在入海口区域，世界75%的大城市、70%的人口集中在距海岸100公里的地区。

在世界研究权威机构发布的世界级城市排行榜上，排名前十的世界级城市中，除了北京和巴黎是内陆的首都城市，其他八个都是世界著名的港口城市。

诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼将这种现象称为世界大城市之谜，他在《空间经济学》中进行了论证：因为无可替代的枢纽作用，使得交通枢纽总处于优势地位，所以世界上的大城市几乎都是（或者曾经是）主要的港口。

2018年，世界十大港口中，有三个港口在粤港澳大湾区，所以，有三个国际大都市集中在珠江口也就不奇怪了。

值得注意的是：除了三个国家级的自贸片区外，南沙、空港新城、滨海新区、翠亨新区分别是广州、深圳、东莞和中山的城市副中心，城市副中心一律沿珠江口布局，这就构成了一个环珠江口都市圈。

在整个大湾区，南沙是地理几何中心，以南沙中心为圆心，半径100公里以内，囊括了大湾区大部分城市。

而新的环珠江口都市圈，其地理几何中心，将从南沙南移近40公里，来到伶仃洋的中心洋面，更加靠近珠江出海口。半径近60公里内，拥有世界排名前十的三大港口、有中国排名前五的几大机场、密集的轨道交通、还有密集的开发区。

这种环珠江口都市圈的战略布局，将对大湾区未来20年的发展影响深远。

湾区离不开桥梁。在700多万人口的旧金山湾区，有5座大桥，而在7000多万人口的粤港澳大湾区，包括待建项目在内，有7条过江通道。这7条过江通道跨越了喇叭状型的伶仃洋东西两岸，加上沿岸密集的高铁、城轨和高速公路网，把环珠江口的城市连为一体。

交通一体化，会推动产业一体化的发展。美国学者迈克尔波特有一本著名的书《国家竞争优势》。他认为，发达国家的一个特征，就是有竞争优势的产业总是以产业集群的面貌出现的。产业集群的总体竞争力，大于部分之和。而且产业集群一旦形成，不但会刺激上下游产业链的发展，而且全国的经济资源就会自动加速流向这个产业集群。

大湾区以前有竞争优势的产业集群，如服装、纺织、IT等产业，已经有一部分迁往了内地或者东南亚，新的产业集群就沿着珠江口布局，形成了新一代通信技术、机器人、生物医药、智能制造装备、新材料等产值超千亿元的产业集群。

这些产业集群，都处于价值链的高端，能够带来很高的附加值。这些新的产业集群足以支撑未来广深快速的高质量发展。

曾经有一个朋友问我，下一个风口在哪里，他应该去哪里发展？我总是劝他，要坚定的看好珠江口。

这里很可能是未来20年中国乃至世界发展最快的区域。留在珠江口，留在大湾区奋斗，投资，最有希望收获下一个风口的种种红利。

相关链接：珠三角观察|走向珠江口，珠三角城市格局迎来重大变化

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