热爱工作不能自拔，是深圳人没错了。《深圳市互联网租赁自行车发展评估报告（2019年4月）》日前发布，深圳共享单车日均使用量达到84.9万人，上下班通勤占比超五成。

早晚高峰骑行量约占全天的45%

根据报告，深圳在运营车辆达48万辆，注册用户有2674万人，日均使用量达到84.9万人，车辆的日均周转率大约是1.8次。

受到资本、政策以及企业营销策略等因素的影响，深圳共享单车发展经济爆发式增长到快速回落，目前已日趋稳定。和2018年3月相比，深圳市车辆减少了36.4%。

哪些人热爱骑行？他们的平均使用年龄31岁，其中20-40岁用户为主要骑行群体，比例约80%；40-50岁用户增加约5.2%, 使用人群年龄范围有所扩大。

而根据骑行目的看，深圳还是一个勤奋的城市。共享单车主要以通勤为主，上下班通勤占比超五成，通勤仍为主要需求；工作日骑行强度明显高于节假日，双高峰特征明显，其中早高峰为8-9点、晚高峰为18-19点；早晚高峰骑行量约占全天的45% 。数据还显示，休闲健身、购物娱乐等骑行需求有所下降。

共享单车出行成为公共交通的重要补充

共享单车出行成为公共交通的重要补充，发挥短距离骑行作用凸显。数据显示，深圳人平均单次骑行距离约1.5km，2.0km以内占比约80%，平均单次骑行时间约12.8min。共享单车与轨道交通的接驳,接驳距离以1公里以内为主(占比71%)，基本不超过2公里(占比95%) 。与轨道/常规公交接驳的骑行量约占日均骑行总量的52.3% 。

坐拥丰富的山海资源，深圳全年空气质量指数优良天数占比94.5%，在全国169个重点城市中排名第六，入围“国家森林城市”，因此具备优良的骑行基础。

报告同时发布乱停乱放区域，它们主要分布在宝安区西乡、新安，南山区粤海、沙河，福田区香蜜湖、梅林、华富、福田，罗湖区翠竹、笋岗，龙华区坂田等街道。

根据交警部门执法大数据分析，共享单车骑行违法主要发生在工作岗位或居住人口密集的主干道沿线，前十大违法路段分别为深南大道、后海大道、东门路、福华路、南山大道、湖贝路、吉华路、沙河西路、桂园路、民治大道，违法处罚均在1000次以上。

企业服务质量在一季度有提升

报告提出，共享单车属于重资产、重运营服务，随着社会对停放秩序、车辆调度、坏车清理等需求的提高，客观上要求企业增加运营管理的成本投入，既有经营模式下，企业收入难以覆盖成本支出，盈利困难。自2017年7月起，已有5家企业由于经营困难退出深圳市场，3家企业处于半停运状态。

企业无序进入和退出造成公共服务不稳定，共享单车前期爆发式增长，无序和过渡投放挤占城市公共空间，严重影响了交通秩序和市容环境，而共享单车大量退出也将对市民出行产生较大影响。

2018年初，深圳印发《深圳市互联网租赁自行车企业运营服务考核指标体系》,并开始开展服务质量考核,目前已完成五个季度的考核工作。根据服务质量考核结果，两家企业在安全应急方面表现均较好，在运营管理方面表现均较差。说明企业日常停放秩序管理、运营调度、用户管理等方面的能力仍待加强；在运营服务和公众评价方面，摩拜单车得分相对较高。

车辆停放管理的考核指标包括热点区域车辆管理、车辆日常秩序管理、暂扣车辆处置及时性3项，3项指标的得分率整体处于50%以下。

市民对共享单车企业的满意度呈现一定差异，总体来看市民对摩拜单车的满意度处于及格水平以上，受押金退还难、投诉处理、车辆秩序等问题影响，市民对ofo的满意度较低，2018年第三季度以来满意度得分率均不足50%。

【记者】戴晓晓