1300米宽水面上“拼积木”

　　明珠湾大桥主桥架梁正式启动！5月16日，两片用螺栓固定成整体的钢梁被浮吊船缓缓吊起，从起吊到调整定位，历经25分钟，主桥边跨首段钢梁架设到位，明珠湾大桥宣告全面进入上部结构施工阶段。根据计划，该桥主桥边跨将用10个月左右的时间完成钢梁合拢，并视现场情况启动主跨钢梁架设。

　　跨越龙穴南水道的明珠湾大桥起始于万顷沙岛的万环西路，止于南沙经济开发区虎门联络道，是南沙区内连接南沙街和万顷沙的重要交通通道。全长约10.42千米，主桥长2.64千米，采用三主桁中承式六跨连续钢桁拱，其主跨436米将创“三主桁钢桁拱双层桥梁”最大跨度世界纪录。

　　克服水面波动精准定位钢梁

　　16日上午10点许，中铁建大桥局现场施工人员正对明珠湾大桥钢梁架设前的设备安全、物资准备等细节进行最后的检查。随着一声令下，一艘起吊高度70米、200吨的浮吊船将明珠湾大桥主桥首段钢梁吊起。

　　记者在万顷沙侧现场了解到，该段钢梁是由两片钢梁用螺栓的形式固定而成，总长24米、高1.2米、重34.7吨。在现场施工人员的配合下，首段钢梁缓缓调至明珠湾大桥主桥边跨支架上空，待稳定后徐徐下落，经过现场调整和精确定位后，平稳着落于距离水面20米高的边跨支架上，至此，明珠湾大桥首段钢梁吊装顺利完成。

　　据了解，在吊装钢梁的过程中，现场的不稳定因素有很多。明珠湾大桥项目总工程师梁新礼告诉记者，实施吊装的浮吊船位于水面上，这给吊装增加了难度。水面上会有随时涨潮落潮的情况，明珠湾大桥所跨的龙穴南水道还是主航道，往来船舶频繁，船舶航行所带来的波浪也会对浮吊船的稳定性造成影响，因此，操作人员不仅要提前做好准备，还要根据现场随时作出调整，确保钢梁能够精准定位到其位置上。

　　在1300米宽水面“拼积木”

　　据介绍，明珠湾大桥西起于珠江街万环西路，向东跨越水域宽度1300米的龙穴南水道后，东接虎门联络道，全线大致呈西南-东北走向，道路沿线与万环西路、规划灵新大道、凤凰大道-万新大道、环市大道四条城市主干路相交，并从南沙港快速路高架桥底穿过。桥梁设计为三主桁中承式六跨连续钢桁拱结构。

　　梁新礼介绍道，采用这一形式的桥梁结构，钢梁架设是启动上部结构施工非常关键的一个环节。主桥全桥设有83个节间，由于明珠湾大桥是双层桥梁，每个节间由6片钢梁组成上下两层桥面，其中最大的一片钢梁达到14米的长度，重量为67.1吨。

　　明珠湾大桥桥面双层布置，上层为双向八车道公路，两侧为人行道，主桥桥面总宽43.2米，水中引桥桥面总宽42.6米。下层两侧预留双车道，中间为管线走廊。在架设的过程中，要先完成下层钢梁的架设，再进行上层钢梁架设，整个过程犹如“拼积木”一般，需由下至上、由外至内逐步拼接成形。

　　“我们利用两侧同步启动架梁的方式，来有效缩短施工时间。”梁新礼告诉记者，首段钢箱梁在万顷沙侧起吊的同时，南沙侧首段钢箱梁也同步吊起，两侧同时施工，将加快钢梁架设的步伐，预计5个月的时间即可完成边跨合拢。

　　人物故事：

　　建筑巧匠双手勾绘超级工程

　　2018年3月，矗立于蓝天碧水间的粤港澳大湾区标志性工程——南沙区明珠湾大桥启动建设。开工一年多来，明珠湾大桥经过中国铁建大桥工程局建设者的努力，相继实现了主墩双壁钢围堰下水浮运定位、大直径深水钻孔桩清水钻施工等核心工程节点。在创新工艺的背后，正是中铁建大桥局南方公司参建群体的能工巧匠的精益求精和默默付出，正是有了他们的笃定和坚守，这座“超级工程“的形状才能够由设计图纸被逐步勾勒实体成型。

　　梁新礼：变更设计图纸不下10次

　　每一座桥都是唯一存在的个体。不同的地理环境、不同的设计理念、不同的工艺技术，还有不同的建设者。面对一切从“新”开始的明珠湾大桥，项目总工程师梁新礼为了不负所望，努力在自己的岗位上勤力耕耘、突破蜕变。

　　梁新礼对桥梁工程的坚守，是从参加工作时就开始的。“读书的时候，在选择专业时就非常明确要选择桥梁方向，因为喜欢。”谈及对桥梁的热爱，梁新礼丝毫没有犹豫。他曾参加过青藏铁路安多轨枕场、杭州湾项目、大源渡湘江特大桥、银吴铁路黄河特大桥等项目建设，参与编制巴中东门矮塔斜拉桥、阳新莲花湖斜拉桥、汉十铁路钢管拱桥等项目实施性施工组织设计。也正是因为有着多年在一线的积累，梁新礼才能够在明珠湾大桥项目中，独挑分部项目总工大梁。

　　记者来到梁新礼办公室的时候，他的桌上放着一本厚厚的《明珠湾大桥工程钢梁架设专项施工方案》，这是梁新礼努力了一年的成果。“施工的过程，就是将图纸变为现实。”梁新礼告诉记者，明珠湾大桥主桥所采用三主桁中承式六跨连续钢桁拱，在架设过程中要经历多次体系转换，技术复杂。梁新礼要做的，不仅是对每一次施工、每一个工艺、每一道工序这些细节的把控，还要从可实现的层面出发，反复论证施工方案的可行性。

　　“原有的施工方案采用的是大节段整体提升，这种方式单次耗时长，现场控制点太多，整个过程很难把控，且主桥跨越的龙穴南水道为主航道，采用整体提升的方式，还意味着必须封航，将对水上交通及港口造成重大影响。”梁新礼指出，为此，最新修改完成的方案选择了分段散拼的方式，在主桥的主跨及边跨上设置4个起架点，形成6个架梁面，分段完成架梁，最终促使主桥合拢。

　　在变更方案的过程中，很多图纸都是梁新礼自己亲手画的，对于每一个细节，梁新礼都不厌其烦地与相关部门细致沟通。所以，仅是《明珠湾大桥工程钢梁架设专项施工方案》这一个专项方案，梁新礼就前前后后改了不下10个版本。而像这样的方案，梁新礼的文件夹里，足有40余个，包括主墩双壁钢吊箱围堰施工方案、钻孔桩施工方案(清水钻施工工艺)等，这些具体施工方案落地后，将有效推动国内桥梁施工技术取得新突破。

　　周永昆：突破双壁钢围堰下水难关

　　第一次见到周永昆的时候，他脸上一道明显的“印记”给记者留下了深刻的印象。那是长期戴安全帽留下的痕迹，横跨在额间，没有被安全帽遮挡的皮肤，至少要比原来的肤色黑上三个色度。从1991年参加工作，周永昆一直在项目一线，参与过汕头海湾大桥、西陵长江大桥、梧州大桥、武广客运专线等多个项目建设，2018年，刚刚建完银西铁路黄河特大桥的他，又马不停蹄辗转到明珠湾大桥工程任一分部主桥工区经理，带领团队突破主桥建设多个难关。额间的这道痕，就是周永昆作为一名建设者留下的最值得骄傲的印记。

　　明珠湾大桥开工后，周永昆面临的第一个难题就是位于龙穴南水道的27号主墩钢围堰施工。主墩位处水深达30米以上，主墩双壁钢围堰内部总长56.9米、宽度17.9米、高度14.6米，总重量约2000吨，大小约合3个篮球场、约5层楼高，是名副其实的“大块头”。双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台，整体岸上制造，气囊法下水、浮运、定位施工风险高，难度大，是水中钻孔施工最关键的工序之一。

　　“为了保证双壁钢围堰能够成功下水，每个环节都不能够松懈。” 周永昆作为背后的统筹协调者，从施工方案编制到现场人员安排，从物资材料供应到后勤服务保障等各方面都要一一跟进。他对工程技术人员、试验检测人员及测量人员提出要求，针对每种材料、每块构件、每道焊缝严格执行设计及规范要求进行检验、测量及验收，确保从材料进场到拼装成成品的质量及精度要求。

　　双壁钢围堰下水时，前面由拖轮牵引，下面铺设气囊，两侧采用大型挖掘机助力牵引，“大块头”经过数小时的努力后成功下水并到达指定位置，“看到下水的那一刻，还是很震撼的。“周永昆坦诚，虽然干过大大小小不少工程，但面对自己和团队成员共同完成的壮观场面这一瞬间，喜悦在内心涌动着。

　　周永昆对建筑工地独有一份亲切感。“我父亲也是一名建设者，所以我从小是在工地长大的。”周永昆笑着说，正是这样的生长环境，使得他没有丝毫犹豫就进入建筑行业，从被誉为“工程的眼睛”的测量技术人员做起，长期奋斗于项目一线，迅速熟悉了项目全流程的特点，再通过不断累积和沉淀，进而发展成为一名可以独当一面的工区负责人。(记者林丹贤 摄影刘伟)