在2019年全国“两会”中，全国政协委员、中科院院士、中国航天科技集团公司科技委主任包为民在接受媒体采访时称，未来我国可重复使用火箭将进入航天发射序列。近日，长征三号甲系列运载火箭副总师李聃告诉南都记者，我国一直在开展可重复使用火箭的研制，在探索翼伞等多种形式的技术，同时，我国也在开展亚轨道飞行器的研制工作。

垂直回收方式。来源：中国运载火箭技术研究院

李聃向南都记者介绍，我国运载火箭可重复使用技术研究方面，目前正在开展子一级单个助推器的回收和控制工作，这是火箭可重复使用的前提。而火箭的可重复使用，需要火箭发动机具备强大推力，我国科学家也正在这方面开展攻关工作。

伞降回收方式。来源：中国运载火箭技术研究院

中国运载火箭技术研究院火箭总体设计师汪小卫介绍，目前火箭回收主流方式有伞降回收、垂直返回、带翼飞回。其中，伞降回收难度最低，技术成熟度最高，对运载能力损失、设计影响最小。采用这种回收方式的火箭既可以降落在海上和陆地上，还可以采用空中直升机回收，但如果降落在陆地上，需要火箭着陆区地势较为平坦。

伞降回收方式。来源：中国运载火箭技术研究院

汪小卫说，垂直回收的火箭，返回时火箭发动机需要重启，必须预留推进剂。垂直回收火箭的最大难题在于，在火箭返回下降过程中，需要发动机再次启动来减速和调整落点，并且由于结构过载问题，需要调整发动机的推力来满足过载等需要，这就需要火箭发动机具备大范围推力调节能力。同时，回收过程中还要对火箭的速度、下降姿态、着陆精度等实施高精度控制。而且，还需要增加着陆支腿。

对于带翼飞回技术，汪小卫解释，这是利用空气动力，让火箭像飞机一样滑翔降落。因此，不但需要滑行跑道，火箭还需要增加机翼、起落架等，这对火箭运载能力带来影响。带翼飞回的最大难点在于，首先，增加了机翼、起落架等结构，对火箭总体设计影响较大；其次，返回控制技术要求高，火箭最终需在跑道上定点着陆；此外，对整个结构布局设计要求高，比如新增的翅膀、起落架等安装在火箭什么部位最适宜，对火箭整体影响最小，等等。

采写：南都记者 吴铭

编辑：张亚莉