亚洲龙的到来，令今年B＋级市场分外热闹。日前，亚洲龙公布了部分车型预售价，混动版车型价格低至23.98万元，2.5L汽油版中配价格仅为24.48万元。一石激起千层浪。围绕汽车消费升级话题，以及以往市场产品“叫好不叫座”的尴尬，B＋级市场正迎来一次全新的产品“革命”。

产品打造持续“吸引力”

 虽然有不少车企在B＋级市场推出过产品，但大多数处于不温不火的尴尬境地。亚洲龙的到来，外形令人眼前一亮，预售价也让人“怦然心动”。今年3月，这款备受关注的丰田“开局大作”即将上市，通过“加量不加价”以及不断强化的产品力，正影响着B＋级市场的原有格局，有望点燃今年车市的第一把“火”。

在B＋级市场，大众CC、别克君越和福特金牛座等车型一直拥有着良好口碑，与同品牌旗下的B级车型相比，这些定位高端市场的车型，不仅配置更高，外形也更为稳重大气，多聚焦社会商务精英人群。因此，当亚洲龙以轿跑车拉风造型亮相时，对B＋级市场带来的冲击感可想而知。亚洲龙彻底打破了丰田车以往坚守的“四平八稳”作风，外形上进行了大胆突破，采用了夸张的前脸与运动的姿态，全然不同的视觉冲击成为这一细分市场的“另类”。

2019年的新车大幕已经拉开，从众多即将上市的新车中可以窥见，在消费升级趋势下，产品年轻化正在成为市场的“主旋律”。春节假期之后，除了亚洲龙会迎来上市外，同级别的君越中期改款车也将推出。从已曝光的车型图上可以明显感受到，改款后的君越外形变得更加锐利，视觉冲击感也更强；同样棱角分明，科技感与运动感凸显的迈锐宝XL也计划于3月登陆，两款通用旗下的产品都是首次搭载1.3T发动机，从产品的更新细节中可以看出，产品将聚焦年轻消费市场。

同样，豪华品牌近年来也在设计风格上寻求“年轻化”突破。全新一代奔驰A级不仅采用了时尚凌厉的设计风格，还首次搭载了大液晶仪表板，受到消费市场一致好评；刚刚上市的第八代奥迪A6L容貌“年轻”多了，并首次推出豪华和运动两种版本；去年上市的全新雷克萨斯ES，采用更激进、更前卫的设计风格，销量却是节节攀升。

为了适应年轻化市场的需求，车企正在转变思维，通过打造产品的持续吸引力，来化解低速增长期B＋级市场“叫好不叫座”的尴尬。

亚洲龙将成为月销万辆的“黑马”？

此外，亚洲龙令对手“胆颤”的另一个原因是，丰田对成本的把控。在丰田TNGA构架下，产品从外观、操控到安全都进行了产品全面的升级，带来更愉悦驾乘体验的同时，保留了实惠的定价策略，进一步强化了产品竞争力。TNGA的“魔法”还在于，架构下的新产品无一例外地在细分市场迅速“蹿红”，成了销量增长的“护身符”。

对于一汽丰田而言，在锐志停产、皇冠即将谢幕的关键“档期”，也亟需这样一款新车型来填补其在高端市场的空缺。从目前已经公布的车型预售价格来看，无论在传统燃油车市场，还是性能更优的混合动力市场，亚洲龙的定价可谓“左右逢源”。向上可与豪华入门车媲美，向下可以与B级车争夺。

亚洲龙已经公布的三款混动版车型，包括标配23.98万元，中配25.78万元以及高配28.98万元，起步价刚好与B级市场炙手可热的凯美瑞混动版相同。如果以最高配车型进行对比，也仅比凯美瑞高出1万元。“加量不加价”的定价策略，不仅让消费者看到了厂家的诚意，更明确了亚洲龙对一汽丰田的重要性。只能成功，不能失败。厂家有关人士认为，“亚洲龙的销量表现一定不会输给自家兄弟凯美瑞。”广汽丰田2018年报数据显示，凯美瑞月销量已经超过1.3万辆。

在这一市场，大众CC、别克君越、福特金牛座等为代表的主力车型一直表现得不温不火。导致这一细分市场难以出现亮眼业绩的主要原因，并不是市场需求不足，相反，这一细分市场潜力巨大。去年，在整体车市出现负增长的大环境下，B级和C级轿车市场实现了正增长。数据显示，B级轿车市场增长了6.8%，C级轿车增长11.8%。这些数据证实了在消费升级需求下，中高端轿车市场所蕴含的商机。

【南方+记者】邵玉梅