比亚迪2018年卖了52万辆，燃油车与新能源汽车呈现“55开”

比亚迪官方发布的2018年成绩单显示,比亚迪销量超过52万辆。其中,燃油车销售500028辆,同比增长23%,；新能源汽车表现最亮眼,销量达227152辆,暴增108%。作为比亚迪最畅销的两款车型，全新一代“唐”在2018年热销了59799辆,连续五个月销量破万。“宋MAX”热销141068辆。

点评：2018年比亚迪最亮眼之处在于新能源车型方面,新能源汽车与燃油车达到了近“五五开”的局面。新能源汽车销量，比亚迪应该能稳坐冠军宝座。此外，不得不佩服比亚迪打造“爆款车”的能力，仅靠全新一代唐和宋MAX两款车型的出众表现，就撑起了比亚迪燃油车的销量。今年，比亚迪将有更多王朝新车推出，比如汉系列，是否会再次成为“爆款”，值得期待。

“捷达”将从一个车型升级为品牌名

近期一汽-大众汽车销售责任有限公司进行了一次工商变更,将经营范围从销售大众、奥迪品牌调整销售大众、奥迪以及捷达品牌。这意味着“捷达”将从一个车型升级为品牌名,成为一汽-大众体系内与大众、奥迪并列的品牌序列,这也坐实了此前业内人士的猜测。

此前，一汽-大众成都工厂的生产计划中也提到“捷达”品牌的生产计划,包括A SUV、A+SUV、A SH轿车三款车型,其中SUV车型采用了大众MQB模块化平台。同时,成都工厂的生产规划也显示随着新品牌的生产,大众捷达车型将彻底停产。一汽-大众旗下拥有奥迪、大众以及新品牌高中低品牌搭配后，将实现更高的产品覆盖率,争夺更多的市场份额。

点评：借着捷达的IP,一汽-大众巧妙地进入市占比不断提高的中低端市场，欲与自主品牌公开竞争。两年前，大众中国就曾透露将在一汽-大众品牌导入经济型轿车的计划。捷达“复活”，且有大众品牌和车型平台背书，品牌初期将有效化解接受度低的尴尬，但同时“捷达”廉价低端的形象，与向上突围的吉利、长城等一线自主品牌真能一争高低？仍待市场考验。

二线豪华车品牌“以价换量”，喜忧参半？

中汽协的数据显示,中国豪华车份额已经突破10%,逼近美国市场水平。在中国车市增量蛋糕缩小的背景下,许多二线豪华车品牌销量却呈现逆市增长势头。不过,业内专家分析,在表面光鲜的业绩下,也潜伏着隐患,二线豪华车品牌存在以价换量、相对于ABB(奥迪、奔驰、宝马)一线豪华车产品力不足等情形。

罗兰贝格合伙人方寅亮分析说,二线豪华车品牌的品牌力在目前阶段并没有达到ABB三家的品牌力水平,虽然产品力也不差,但是能打动中国消费者的东西还不够多,因而要进一步获取目标消费者的认可,价格就变得非常重要,于是就出现“以价换量”的情形。

点评：虽然2018年中国车市整体比较惨淡,但豪华车市场还算比较稳定，保持着小幅增长。二线豪华品牌一直被诟病“以价换市”，拉低了品牌形象。但需明白“有市才有价”，在中国，任何品牌都必须深入了解消费者需求才能走得长远。“降价”并不意味着要“降质”，豪华品牌的形象靠产品力提升的。

戈恩被捕以来首次公开露面，坚称自己无辜

当地时间1月8日,日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在东京法院为针对其涉嫌金融不当行为的指控进行辩护,坚称自己无辜。去年11月，戈恩因2010财年-2014财年过少申报董事薪酬约50亿日元(约3亿人民币)、涉嫌违反日本金融法，被日本检方逮捕。这也是戈恩被捕以来首次公开露面。

20年前曾挽救日产于濒临破产之际的戈恩,如今却在法庭上戴着手铐、腰间系着绳子,他身穿深色西装,没有打领带,整个人较被捕前清瘦了许多。据戈恩儿子所述,其父在拘留期间体重已经减轻了10公斤(22磅)。

点评：世界第二大汽车集团日产雷诺的掌门人卡洛斯·戈恩缔造了雷诺-日产-三菱联盟,被称为“日系的救星”。随着戈恩被捕,这个世界最大的汽车联盟的分歧和斗争将激化，各自为政的气息已经开始悄然生成。