【编者按】

1978年,以十一届三中全会为标志,中国开启了改革开放的历史征程。

40年来,在改革开放滚滚向前的历史浪潮里,潮州不忘初心,砥砺前行。如今的潮州,是全国134个国家历史文化名城之一、中国瓷都、中国工艺美术之都。这里江海美丽、山河灿烂,每天都在迎接新变化;这里的人们,辛勤劳作,乐业安居,每天都在拥抱新向往。

大潮起韩江,改革再出发。从今天起,南方+潮州频道将推出《潮州再出发|纪念改革开放40年•40篇》系列报道,为您讲述改革开放以来,发生在潮州这一片热土上的激荡故事。敬请垂注。

【专题策划】严亮 吴炜

【专题统筹】廖奕文 陈惠永

依山伴水的古城潮州，一条韩江穿城而过，绵延3公里，守护着两岸百姓。有河的地方，就有桥。改革开放春风拂面，40年岁月长河里，架起了一座又一座的桥，串起了一段又一段的历史。

如今，流经潮州境内的韩江之上，八桥飞架，留下了时代的印记，见证着这座国家历史文化名城40年来的风云激荡，诉说着潮州“春天的故事”。

千年古桥从交通纽带变为观光桥

改革开放初期，潮州区域内只有一座广济桥连接着韩江东西两岸，彼时的广济桥已横跨在韩江上800多年，800多年来，广济桥一直承担着城市交通纽带的角色。记者从一张老照片看到，当时的广济桥上人车混行，排起长长的车龙。显然，老旧的广济桥难以满足那一时期的发展需要，建设新的桥梁在当时尤为迫切。

数年之后，随着韩江大桥和江东大桥相继建成，潮州过江交通紧张状况才得以缓解。此后，广济桥也开始实施交通管制，只允许摩托车、人力三轮车和行人通行。

2003年，为促进潮州旅游业的发展，展示桥梁的风采，广济桥开始复古重建。2007年，仿古重建的广济桥正式对外开放，重新定位为旅游观光步行桥，这座原本承担城市交通纽带角色的千年古桥，逐渐转换新的角色，成为潮州旅游的一张名片。

“出门无路，全靠摆渡”成为历史

上世纪80年代，因为过江交通不便，江东人对桥梁建设有着很高的热情和渴望。“出门无路，全靠摆渡。”江东镇中庄村64岁的村民老庄说，这句话是过去老一辈江东人出行的真实写照。老庄回忆说，那时候江东人出行基本靠渡船，有时遇到风雨、大雾天气想进一趟城都得作罢。

1988年，江东大桥建成通车，该桥是建国后潮州建设的第一座横跨韩江的大桥，它成为江东镇主要的交通要道，解决了江东镇数万居民交通出行的问题，也打通了潮州市区至澄海的交通，是当时市区通往澄海的一条主要路线。随着江东大桥的建成通车，江东人出行靠渡船成为了历史.

韩江大桥建设盛况世界震动

上世纪80年代，乘着改革开放的春风，潮州工农业迅速发展，广济桥难以承担现代运输重负，每当洪水暴涨，两岸交通常遇阻隔。1985年，潮州采取民办公助的办法，成立了韩江大桥建设委员会，开始兴建韩江大桥。

1989年4月，韩江大桥建成通车。据1989年潮州市韩江大桥建设委员会编的《潮州市韩江大桥纪念册》记载，当年，韩江大桥的建设取得众多海外潮商支持。大桥建设期间，从国家到省各级领导、专家频频到潮州考察，联合国也有人来考察。国内外人民日报、南方日报等各大报刊纷纷报道潮州开建韩江大桥盛况。通车典礼上，还请来了一百来辆面包排成车龙通过。

韩江大桥的建成通车，使得城市跨江发展步伐得以加快，是改革开放后潮州市区通往韩江东岸最重要的交通干道。

金山大桥一项技术指标国内之“最“

金山大桥（原暂定名为韩江北桥）是潮州境内韩江上继广济桥、江东大桥、韩江大桥后的第4座大桥。2003年，由于湘子桥封桥修复为启闭式仿古浮桥，令长期处于超负荷状态的韩江大桥车流再次剧增，民众对建一座新桥缓解潮州交通压力的要求日益迫切。顺应民意，2004年，金山大桥动工建设，历时3年，大桥于2007年正式通车。

金山大桥的通车有效地疏导大型过境车辆绕行中心城区，极大地缓解了韩江大桥和潮州中心城区的交通压力。同时，加速促进了潮州市区北片区域和北部山区发展。

值得一提的是，金山大桥是目前国内跨度最大的无风撑背靠式五连拱钢管桥，中央主跨拱桥跨径长达160米。

这座大桥迎来“高铁时代”

2013年底，厦深铁路之韩江双线特大桥在厦深高铁开通之时同步启用。作为厦深高铁的重要桥梁之一，可以说，该桥梁的通车标志着潮州进入了“高铁时代”，也改变了潮州人的出行方式，使得“早喝深圳茶，午品潮州菜，晚听鼓浪屿”成为现实。

韩江特大桥打通北部乡村振兴路

2017年底建成通车的甬莞高速潮州段韩江特大桥，是潮漳高速横穿韩江的重要节点工程。随着高速的通车，粤闽两省的交通联系进一步加强，潮州与福建漳州两地高速通道彻底打通，两地往来绕行的交通瓶颈彻底打通，极大地缩小了出行成本。

它的通车，不仅仅打开了潮州北上一条新的通道，对沿线乡镇的发展带动更加令人期待，观光旅游、现代农业、物流流通等发展要素快速汇集。路通财通，潮州北部和中部8镇也将借力“乡村振兴战略”的东风驶入发展的快车道。

两桥串联两岸，城市东扩打下坚实基础

近年来，随着经济社会的快速发展，连接韩江东西两岸的金山大桥和韩江大桥远远无法满足城市交通的需求。特别是韩江大桥，已处于“带病运作”状态，难以承受时代重负。韩江大桥以南一带，两岸片区迟迟没有联通，各乡镇的发展受到极大制约。

为改善韩江两岸的交通困境，2012年至2013年，如意大桥（原名东西溪大桥）和潮州大桥相继开工建设。潮州大桥串联起潮州大道和建设中的潮州东大道，形成崭新的城市中轴线。如意大桥及其延长线能接通潮汕公路和浮洋、江东、磷溪等乡镇，这两条大桥的主要作用是连结韩江东西两岸，使整座城市尽快形成“一江两岸”的总体布局。

2018年1月15日，潮州大桥和如意大桥同一日建成通车，这一天注定要载入史册，连接韩江东西两岸的大桥一日之内增加了两座。两桥的建成，不仅大大缓解了韩江大桥和潮州市区跨江交通压力，更为潮州实施“城市东拓”战略奠定坚实的基础。

回顾改革开放40年，潮州城市格局和面貌发生了翻天覆地的变化，韩江东西两岸渐渐融为一体，“桥”见蝶变，从 “一枝独秀”到 “八桥飞架”，潮州东扩的步伐正在悄然提速，这座古城也迸发出新的活力与魅力。

【全媒体记者】郑淼鑫