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“东莞塞车，世界缺货。”这个上世纪90年代的难题如何解决呢？这时，全国首条由地级市自筹资金、自行建设的高速公路——莞深高速建成了……

上世纪末，经过改革开放近20年的发展，东莞全市通车里程达2327公里，每百平方公里国土面积拥有等级以上公路92.9公里，公路的规模、长度及技术标准均居广东省各市首位。

但交通对经济发展的瓶颈效应也愈发突出——全市仅有一条广深高速作为对外快速沟通的通道，而东莞的出口货物均需通过陆路运至深圳、香港出口，从而造成东莞的交通流量大幅提升，公路日渐饱和，交通拥挤日益严重，大量的原料和货物被堵在公路上，经常造成“东莞塞车，全球缺货”的现象。

根据统计，当时，东莞经济发展模式以加工贸易为主，经营两头在外，货物运输需求增长迅速，平均每年增长达13.9%，东莞运输成本占企业经营成本将近四成，交通基础设施面临迫切的升级扩容需要。

1997年2月，莞深高速公路第一期工程梅观高速黎光站（现已拆除，变成2014年建的观澜站）至塘厦4公里正式动工，1998年4月通车。其后，第二期工程横坑至塘厦37公里，1999年3月动工，2000年8月21日全线贯通，2000年9月28日正式通车，比原计划提前半年通车，莞深高速二期延伸段工程东莞立交（横坑）至莞龙立交7公里，于2003年3月25日正式通车。莞深高速公路三期于2009年9月29日通车，全长5.6公里，属广惠高速与莞深高速的连接线。

莞深高速塘厦至东莞段，始于深圳梅观高速公路黎光收费站（现为观澜收费站），终于环城路石碣立交段，途经塘厦、黄江、大朗、大岭山、寮步、东城、石碣等镇区，全长48公里，双向六车道，投资18.79亿元。全线设涵洞75座、通道24座、桥梁53座、互通立交6座。

莞深高速的修建，对当时高速公路的建设模式来说是巨大的震动——这是全国首条由地级市自筹资金、自行建设的高速公路。这条经济大动脉，让穗深经济走廊继广深高速后又新增一通道，从“独步单方”转变为“双管齐下”，给沿线城市源源不断地输送发展的活力。

从道路设计来说，莞深高速也运用了许多至今看来还很先进的理念。这条高速采用全封闭、全立交、完全控制出入口的高速公路标准设计，设计时速由石碣立交至大朗立交为120km/h，大朗至梅观高速公路为100km/h；设计交通量为107100辆/日，最大服务交通量为126000辆/日。全线装有先进的监控系统、紧急电话报警系统、照明系统和计算机收费系统，并配有完善的交通设施、医疗急救中心、高速公路管理中心和治安、交警大队。高速公路沿线设有治安岗亭，实行24小时巡逻。按环保标准，沿路两边绿化、美化。

莞深高速公路的建成，不但形成了东莞至深圳高速直通车干道新局面，使东莞各镇区之间的行车时间缩短为半小时以内，而且使东莞至深圳皇岗口岸比广深高速公路缩短16公里，将塘厦至莞城原本90分钟的行车时间缩短为25分钟。这对改善东莞市投资环境，进一步促进东莞市的经济发展，加强粤港之间及内地的经济交流都具有极其重要的意义。

【策划】靳延明 郭文君

【记者】郭文君 欧雅琴 陈琬莹