伶仃洋畔

珠三角几何中心

此刻

世界级跨海通道工程——

深中通道

建设工程正在繁忙作业

火炬哥带大家近距离

走进施工现场

拍摄：黄健斌 何敏鹏（实习）

自今年9月份全面开建至今

目前深中通道已进入最难的

 沉管隧道建设阶段 

深中通道沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。

▲图片来自：深圳商报

01

由8车道加宽至12车道

由于与广深沿江高速互联互通的交通功能需求要在海中实现，深中通道项目为此构筑了东人工岛及“水下互通”。

与之对接的海底隧道相应设置615米的变宽段，由双向8车道加宽至双向12车道。

02

国内首个高速公路水下枢纽互通立交

沉管隧道两端分别连住东岛和西岛，西岛是桥隧转换，东岛则承担“水下互通”的重要枢纽功能，设计者充分考虑了行车的各种可能性，例如转换方向、调头等。

▲图片来自：深圳商报

作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，它最重要的功能是实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

未来，经深中通道东人工岛互通立交，便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港啦，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

前面提到深中通道

东边是海底隧道部分

西边是海中大桥

那为什么不干脆全部建成桥

或者全部建成隧道呢？

当然是因为

↓↓↓

“全桥全隧”行不通

深中通道项目所在区域地质条件复杂，采用超长海底隧道穿越珠江口施工及运营期风险巨大，因此“全隧”行不通。

▲中山大桥主墩桩基开钻平台  黄健斌 摄

在项目东侧，由于同时受到深圳机场航空限高影响及矾石航道等多条高等级通航水道通航净高影响，必须采用隧道方式穿越，因此“全桥”的可能性几乎为零。

沉管隧道5大挑战

深中通道钢壳沉管隧道的建设具有5大挑战，工程规模和技术难度可以说是前所未有的。

1

“超宽”

隧道采用双向8车道技术标准，管节断面宽度46米，为世界首例，设计及施工难度大。

2

“变宽”

隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段。

也就是由双向8车道加宽至双向12车道（因为接东人工岛这个水下互通的时候有着不同方向的转变）。

除此以外，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流。

3

“深埋”

沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。

4

“回淤量大”

洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。

5

“挖砂坑区域地层稳定性差”

西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。

深中通道采用“钢壳混凝土沉管结构”，具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件，承载能力、抗裂性能好，耐久性有保障，对海洋环境影响较小等优势。

预计2024年建成通车

按照计划，深中通道沉管隧道工程将于2019年开始管节预制，它的桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线计划于2024年建成通车。

6年后，20分钟实现深中往来

中山市民驾车从深中通道前往深圳机场、前海等地，由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程将由2小时缩减为20分钟。

 20分钟  感受飞跃伶仃洋、畅行珠三角的超级速度

 20分钟  领略交融海陆空、连通桥岛隧的无敌风光

 20分钟  实现多城无缝连接、释放新动能的经济腾飞

珠三角的新通途

中国梦和世界梦交汇之道

深中通道

将见证更多奇迹的诞生

三步“星标”火炬哥

中山火炬发布编辑部

责任编辑：老郑

素材来源：中山发布、深圳交委、阳光宝安