哪里有风口，哪里就有BAT，更何况是智能网联汽车这样的“黄金赛道”。上周，在广州举行的2018《财富》全球科技论坛上，当车企大佬和互联网大佬齐聚一堂时，话题已经跟车“无关”，而是在畅想着未来出行的形态。而在不久前的广州车展上，不少车企也纷纷宣布向移动出行企业转型的决心，这少不了来自互联网领域的赋能。

实际上，互联网巨头们“车轮”上的竞争并非最近才开始，但从今年互联网巨头透露的信息来看，与车企的合作已经进入深度融合阶段。

盘点BAT加速“瓜分”车企智能联网板块

作为汽车“新四化”的重要内容，多家主流车企在智能化、网联化的转型上都少不了BAT的身影。目前最大规模切入汽车内部的，自然是BAT的车联网系统，车企的车联网板块正在被BAT加速“瓜分”。

南都记者从百度车联网官网获悉，目前百度在车联网的整车合作伙伴有奥迪、现代、上汽通用、奔驰、大众、长安以及长城等。如果只算支持百度Carlife（一款支持手机与车机互联的手机应用）的车型，则涵盖了多个汽车品牌的上百款车型。

阿里出品的斑马智行则以上汽自主品牌为起点（斑马智行本身就是上汽与阿里的合资公司），目前已覆盖越来越多合资品牌。目前，基于AliOS的斑马智行装机量已超过60万，覆盖上汽荣威、上汽名爵、福特、东风雪铁龙、观致、大通等品牌。

而腾讯目前的“朋友圈”也已经有一汽、广汽、吉利、比亚迪、东风柳汽以及长安等，合作伙伴的数量也不虚另外两大巨头。以广汽传祺为例，今年推出的全新传祺GS4、GS5和GE3 530，都搭载了腾讯车联“AI in Car”系统。

除了车联网供应商的角色，BAT的资本触手也伸向各大车企，尤其是近两年出现的造车新势力。在加强与传统大厂的合作上，上汽与阿里、腾讯与长安等都成立了合资公司，发力智能网联汽车。而已经在美股上市的蔚来，根据此前财报披露，公司第二大股东正是腾讯，持股比例为13.4%。百度则是威马的主要投资者之一。小鹏汽车的股东中，则有明显的阿里色彩，当然创始人兼董事长何小鹏也出自阿里系。

在软硬件、物联网方面都布局颇深的华为，则在车联网方面完成了低调布局，今年发布了OceanConnectIoV，可以帮助汽车制造商实现数字化转型，其与上汽通用五菱也已签署合作协议。小米人工智能虚拟人物“小爱同学”也将与造车新势力车和家的首款量产车理想智造ONE进行跨界融合。

巨头竞逐更像是一场市场割据的游戏

BAT等巨头不断拉拢合作伙伴，更像是一场市场割据的游戏，但分析其技术路线以及使用特色，车联网的竞争某种程度上也像是当下移动互联网竞争的另一“平行宇宙”，汽车端的竞争激烈程度甚至不输手机端的竞争。

于腾讯而言，社交是其核心优势，AI IN CAR提供了一整套安全、社交和内容方案，目前正在深度“绑定”车企。尤其是腾讯音乐和微信，有着极高的渗透率，据悉腾讯目前正在研发“正版”的车载微信。

对于AliOS来说，则把自己定义为一套从底层开始就为整车服务的系统。“智能网联已经成为公认的趋势。现在主要存在三类技术方案：操作系统、超级APP和ROM。”对于当下遍地开花的车联网系统，AliOS高级产品专家佘士东表示，只有上建生态、下控硬件的面向汽车的专属操作系统才是全车智能的未来。

相比竞争对手，阿里提供了的是底层的车载操作系统，在功能车与智能车的十字路口上，阿里坚持认为从底层系统切入才是正道，竞争对手的车载系统实则上只是一套“超级APP”，佘士东介绍，“超级APP”的问题在于缺乏操作系统对于硬件资源的管理、抽象，在功能实现、多车型规模化落地上会遇到巨大瓶颈。

百度Carlife、Mycar以及语音助手CoDriver，强处在百度地图以及语音控制上，而其推出的MyCar是国内首款给汽车厂商打造的，集车主服务、车后服务和云计算数据的一个车辆私有云服务平台，仅支持安卓系统。相比另外两个竞争对手，百度Carlife有着更庞大的“装机量”优势。

不难看出，虽然切入的技术路线各不相同，但BAT在抢占争夺汽车这一“超级终端”上已经火药味渐浓，试图各自占山为王。

然而，回归到最实际的问题上，互联网大规模进入汽车后，除了为消费者带来更好用的语音控制、车载导航、车载娱乐之外，会否导致新的安全问题，BAT们又该如何通过汽车这一终端进行营利，目前有着更多的未知之数。

AliOS方面也回应南都记者表示，互联网通过车载操作谈盈利仍为时尚早，“目前还是处于技术创新阶段，更多是科技普惠，帮制造业进行智能化转型。”

更高阶的竞争自动驾驶才是终极一战？

如果说BAT等互联网企业在抢占车联网的制高点，是让汽车更智能，那么未来自动驾驶的应用，才是涉及到整个用车生态变化的“高阶竞争”。

在今年的百度世界大会上，百度宣布Apollo开放平台已经有超过130个合作伙伴，其中整车企业就有20多家，包括奔驰、沃尔沃、宝马等。今年百度还宣布了100辆自动驾驶阿波龙客车正式落地，实现了自动驾驶车辆的量产，并称明年搭载Apllo L4级自动驾驶的车辆将达到万台。截至今年10月，百度已在全国拿下29张自动驾驶测试拍照。

腾讯今年5月在深圳取得首张自动驾驶路测牌照，与百度不同，腾讯当下更强调L3级别自动驾驶的应用。按照腾讯自动驾驶的技术路线，腾讯自动驾驶实验室的人工智能算法、高精度地图、数据平台和仿真系统四大核心模块将互为支撑，其中仿真系统更是从腾讯游戏上取了不少经。至于阿里，其达摩院也将准备推出自动驾驶的解决方案。

不过，从自动驾驶的大规模落地应用来看，目前还需要不少时日。

采写：南都记者 钟键挺

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编辑：任国庆

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