11月27日22时，老船长东哥正熟练地驾驶着穗轮807运行着当天最后一个航班，这也是珠江上最后一艘“大铁壳”的最后一个航班。南都记者从广州公交集团获悉，11月28日，在珠江上经历30载春秋的穗轮807正式退役，往后市民朋友不再能乘坐到这艘铁壳客船了。

近日，南都记者在南浦锦绣半岛码头见到了停泊在此的穗轮807，这艘双层铁壳客船，由白、绿、褐构成了整艘船的色调，历经多年，船上铁栅栏和铁板凳已刮出了锈痕，明显能看出岁月的痕迹。

据公交集团相关负责人介绍，穗轮807从1988年开始营运，运行时间从早上6点至晚上10点，每10分钟一个航班，每天要运行九十七个航班。最早的票价4毛钱，现在是1块钱。船只主要服务于黄沙-芳村航线，500多米的水域横宽，走一程船需要5分钟，最高峰时，可以装800多人。

黄沙—芳村航线简称黄芳线。黄芳线刚开通时，珠江上只有海珠桥和人民桥。改革开放初期，城市经济开始发展，市民上班出行除了乘坐公共汽车和骑自行车，就是靠着渡轮过江。据了解，上世纪80年代，黄沙到芳村航线，需要6艘1000客位的船舶来接载乘客，穗轮807就是众珠江轮渡中的一个。

随着珠江隧道开通，过江桥梁增多，以及地铁线网的完善，芳村与黄沙的距离只剩下不到两分钟，轮渡作为单纯的过江交通工具，吸引力已经大大减弱了。在穗轮807营运的最后这段日子里，黄芳线的乘客主要是黄沙水产的商贩，还有一些出门买菜的街坊、放学归来的孩子。

文：南都记者蒋臻 实习生于北辰 通讯员黄明亮 何淑怡图：南都记者何玉帅

编辑：李欣

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