10月31日，佛山市顺德区发展规划和统计局发布《顺德新港口产业园控制性详细规划》批前公示，指出今后佛山新港（了哥山港）不仅只有航运功能，同时还将新建总面积904.34万公顷的顺德新港口产业园，进而通过这个产业园支撑杏坛、均安两个镇发展。

西江现在已成为国家级黄金水道，佛山水路运输必将向西江转移。在西江水道中，顺德了哥山港作为顺德新港口，是5000—8000吨级海船不可多得的深水港。

正是看中它的地理位置 ，加上顺德的产业优势，广东洋航集团选择与顺德区政府合作，在了哥山港共同打造近海海运和内河航运总部基地、物流信息管理中心、顺德最大的集装箱水陆联运运营管理平台、大型中转港和商贸物流中转基地。

作为顺德未来最大的对外货运港口，也是连接粤港澳大湾区乃至通往世界的重要通道，了哥山港总投资约5.5亿元，设计规模为4个3000吨级别泊位（远期可达到5000吨级别），预计年载量可达220万吨，成为未来顺德航运枢纽。

此次《顺德新港口产业园控制性详细规划》批前公示指出，该产业园规划范围北至杏龙路，西、南至东海水道，东至百安路，并包括高富路以北，奎福变电站以西的区域。按照规划，片区未来功能将定位以顺德新港为核心，以物流、贸易、航运服务等产业为特色，新型产业集聚的临港经济区。该片区未来住宅建筑规模约39.6万平方米，居住人口规模9911人，规划建设一个有12个班的幼儿园。

“我们把这个园区的功能定位为新型产业集聚的临港经济区，基塘水系特征明显的岭南水乡特色片区。”该局相关负责人表示，顺德新港口产业园将打造为顺德临港经济发展核心区，港城园一体化发展示范区。

■延伸

顺德“水上财路”从德胜河走向西江

1987年12月18日，一声长笛过后，容奇港集装箱码头驶出第一艘货轮。

作为顺德第一个集装箱货运码头，国家二类口岸，容奇港为本土产业布局、发展提供更为便捷、低成本的内河运输，在这个港口周围的科龙、华宝、万家乐等著名企业，通过它进入世界市场，可以说容奇港是“顺德制造”走向世界的门户。

繁忙时，容奇港每天有10多班集装箱船在顺德、香港之间往来，2010年集装箱吞吐量突破41万标准箱，该港每年处理集装箱数占顺德集装箱吞吐量的一半，是广东省第三大内河港。

但是现在容奇港的荣光已经很难延续了，因为货运港口继续留在城市中心城区已不适宜。以佛山市禅城区为例，早在2003年，佛山市政府出台的《佛山市水运发展规划》就明确提出，佛山新港、澜石港不宜再存在于其所在的中心城区，目前最新的信息是相关码头有望2020年底前搬迁关闭。

对于顺德区，顺德区委区政府今年初已经提出加快大良——容桂一体化建设，打造150万人口高水平中心区，所以容奇港即便暂时不取消货运功能，但是也很难继续扩容。

“顺德现有容奇、北滘、勒流三大港区。容奇、北滘两港区地处城市中心区，港区受用地条件的限制，规模难以扩大，港口发展所需的腹地不足，将逐步转化为城市功能，而勒流港区已经确定进行三旧改造腾出岸线改为城市功能，城市区域港口逐步关停后。”顺德区规划部门指出，之前顺德三大港区大量物流需求，都会转移至了哥山港。

从另一个方面来看， 一直以来，顺德区的发展重点主要集中在北部和东部，西南部的杏坛、均安两镇经济亮点不多，需要引入重大新项目带动经济发展。

推进顺德新港口产业园项目，“以港兴城，港以城用”，港口就与城市形成了双赢关系。因为地理关系、产业需求的关系，内河航运仍然是未来顺德交通运输体系优化升级重要环节，了哥山港建成投产，一方面促进内河航运经济发展；另一个方面推动杏坛、均安两镇经济发展。

【记者】尹辅华