东方风来满眼春。

跨江大桥，

承载城市变迁，诉尽大城繁华。

西江大桥 是连接肇庆与高要最早的跨江桥梁，它见证了高要改革开放后的城市发展，从1987年通车至今，已历经31载春秋。今天，我们一起来了解一下西江大桥的“前世今生”。

▲ 陈彦成 摄

让天堑变通途 挥别过江轮渡

1987年4月1日，西江大桥通车的日期被许多人铭记，而与它有关的荣誉也永载史册。作为广东省最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁，西江大桥曾获1987年度中国建筑工程鲁班奖。

▲ 西江大桥旧貌。（作者不详）

▲ 2005年10月，西江大桥扩建竣工通车。 苏科伟 摄

1978年10月1日，西江大桥正式动工兴建，由于当时处于计划经济年代，水泥和钢筋等建材不能保障供应，修桥的机械化水平较低，这座跨江大桥一修便是9年。

▲ 建设中的西江大桥。（ 图源肇庆发布，作者不详）

1987年4月1日，万千期待的西江大桥终于建成通车，大桥全长1631.49米，公路桥全长1595.78米，为双层公路、铁路两用大桥，成为连接肇庆与高要的重要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽。

▲ 骑摩托车从西江大桥铁路桥旁的引桥通过，成为很多人的经历。苏科伟 摄

1987年7月31日，一列火车首次通过西江大桥，宣告肇庆从此通了火车。

▲ 一列火车首次通过西江大桥。（图源网络，作者不详）

在西江大桥建成前，一江两岸只能靠机帆船和水上居民的小木船来回摆渡。对于老一辈的人来说，乘坐轮渡过河，是难以磨灭的记忆。那时，两岸居民出行几乎都是坐轮渡，渡口道路上人流如织，每趟轮渡一靠岸停泊，乘客和车辆就像开闸的洪水一样涌上去，很快便挤满轮渡甲板。

▲ 作者不详

一艘简陋的轮船缓缓从南岸码头起航，旋螺桨翻起层层白浪，嘟嘟的马达声震荡着江水，在西江上留下一条长长的波纹。轮船就像一扇窗，透过这文明之窗仿佛可以看到高要几十年来翻天覆地的变化，人们永远不会忘记，当初肇庆与高要两岸之间的交通只有这小小的轮渡。如今，曾经荡漾西江数十载的渡船渐渐淡出历史的舞台。

▲ 作者不详

大桥扩建 有效缓解交通压力

随着两岸来往越来越密切，

西江大桥的车流量逐年俱增。

▲ 2003年，西江大桥扩建前，自行车、摩托车、汽车争道，交通拥挤。

为缓解交通压力，2003年9月8日，西江大桥扩建工程正式动工，在公铁两用桥东侧新建公路桥。扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成，主桥长812.48米，引桥长756.33米，引道长3.613公里。大桥扩建后，总宽度达到27.5米，为双向四车道。

▲ 西江大桥扩建。

2005年10月8日，

西江大桥扩建工程全线竣工通车。

▲ 2005年10月8日，肇庆西江大桥扩建工程通车典礼。

▲ 肇庆西江大桥扩建后通车。 以上四图 苏科伟 摄

大桥扩建后，

一直处于交通重负荷状态的

西江大桥得到有效减压。

▲ 陈彦成 摄

停止收费 加快一江两岸城市发展

从2004年起，

肇庆全面启动

对普通公路收费站的整合撤并工作。

2004年4月全市撤销了15个收费站；2007年12月撤销了大冲收费站；2009年12月分别撤销了广宁春水、长塘和怀集坳仔、金鸡等4个二级公路收费站；2010年1月1日零时，在试行年票制的同时，再次撤并了德庆德城、封开封川、高要新桥、四会五马岗等4个一级公路收费站。

作为南北两岸的重要交通要道，西江大桥自建成以来，极大方便了西江两岸居民的通行，对加强南北两岸沟通联系、促进区域经济发展起到了重要和积极的作用。撤销收费站，成为了两岸居民翘首以盼之事。

2012年1月1日，两岸居民终于迎来了这一天，西江大桥收费站正式停止收费，所有往来车辆均免费通行，这对于两岸经济、文化、商贸、物流等发展都起到非常大的促进作用。

▲ 西江大桥现貌。陈彦成 摄

横跨在母亲河上的西江大桥，

是高要改革开放40年的历史见证者，

也是高要经济腾飞的一幅画卷。

文：梁俏玲

高要区新闻中心新媒体部制作

编辑：黄绮雯

编审：梁俏玲

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