龙大高速是深圳一条重要主干道，目前深圳段免费通车，车流量大，深圳地铁6号线高架桥需穿越且不影响车辆通行，有什么好办法？

近日，由深圳地铁集团建设、中国中铁广州局深圳公司施工的深圳地铁6号线跨龙大高速顶推梁，历经12小时的连续施工，安全平稳顶进89米，顺利跨过通行中的龙大高速公路。这是顶推法施工首次成功运用在深圳地铁建设中，也是大断面预应力混凝土槽型梁顶推施工在国内地铁建设中的首次运用，对中国地铁建设具有借鉴意义。深圳地铁6号线成功跨越龙大高速也为该地铁全线通车奠定了基础。

中铁广州局相关负责人介绍说，由于高速公路净空不能小于5.5米，一旦应用传统架梁方法，势必会影响龙大高速车辆的正常通行。于是在多方比较之后，决定选择顶推法施工，把预制好的桥梁推到龙大高速上空，“采用顶推法施工很好地解决了桥下无施工作业空间及施工期间不得中断高速公路通行的难题”。

深圳地铁6号线如何成功跨越龙大高速，请戳视频：

跨龙大高速梁桥位于深圳市光明区楼村，与现状龙大高速、规划楼新一路、规划公园大道呈三层立体交叉关系。梁桥底与路面最小距离5.74米，梁桥采用中跨顶推、边跨原位现浇接长的方式施工。该梁桥全长155米，最大跨度65米，顶推长度89米，总重约4600吨，技术难度大，安全风险高，是深圳地铁6号线高架段重要控制性工程。

跨龙大高速梁桥采用预应力钢筋混凝土结构，桥梁断面采用双“U”槽型截面。在施工过程中，项目参建者们克服了跨越高速公路防坠物、交通占道等安全管控，梁体精确就位、防止梁体开裂等质量控制，工序复杂、雨季施工等进度控制等难题。

此外，该梁桥在新技术、新材料和新工艺上都取得了较大突破和创新，桥梁采用槽型截面，有效解决了在有限的空间里，既要满足地铁轨面设计标高，又要满足高速公路净空需求，采用变截面的断面形式很好地解决了利用大跨度桥梁一次性跨越高速公路的难题，采用钢筋混凝土结构极大地减小了地铁运营的噪音对周边环境的影响。

施工前通过借鉴国内相关顶推工法，并结合自身特点，研究和改进了预应力混凝土槽型梁顶推施工工艺，通过设置顶推临时支墩、滑道、导梁、牵引装置、限位及纠偏装置等，不断优化顶推施工方案，顺利实现顶推。

深圳地铁6号线是深圳地铁三期建设中的一条西起深圳北，东至松岗的地铁线，全长37.85公里，共设站20座，其中换乘车站6座，全线预计在2020年6月建成通车，线路开通后，将改善区域交通布局，完善城市交通网，为光明区居民出行提供了极大的便利。

【记者】陈熊海