堵车是很多人对机荷高速的共同感受，经常往返于龙岗、龙华、宝安的市民更是对它又爱又恨。

家住龙岗中心城的市民小李因工作需要经常走机荷高速去龙华、坂田一带，往往在平湖段就遇到堵车，“尤其在清平高速二期清湖立交段是一个上坡，货柜车和面包车走得慢，导致后面排起长龙。而从机荷高速往东走更麻烦，从梅观高速立交桥开始，到坂澜大道立交桥，也是一个大长坡，货柜车像虫子般缓慢蠕动，基本每天都堵车”。

面对机荷高速堵车的窘境，一些车主只好曲线回家，绕道转走坂李大道到布澜路，上水官高速回龙岗中心城。“现在走机荷高速都有点心理阴影了，期盼相关部门早点想办法解决机荷高速拥堵问题，让深圳东西向通勤更快捷顺畅。”小李说。

最近，一则消息引起龙岗市民的广泛关注。9月4日，深圳市规土委给深圳市人大代表的建议答复提到，将增加一条被称作轨道33号线（中深惠城际）的机场快线，连通机场、龙华、龙岗，还有望延伸到中山和惠阳，实现大运中心到机场30分钟可达。

不过，轨道33号线还在规划阶段，时序相对靠后，目前最能够解决深圳东部地区前往机场的现实措施是对机荷高速进行改扩建。

机荷高速公路建成于20世纪90年代，起于宝安国际机场，终于龙岗荷坳，全长44公里。除深圳市内交通外，作为国家高速路网沈海高速的一部分，机荷高速东连深汕高速公路、惠盐高速公路和205国道，中部与梅观高速公路互通，西端与广深高速公路和107国道相接，形成一条东联汕头、惠州，北接广州、东莞，通过虎门大桥西接珠江西岸的交通大动脉，承担了大量粤东前往粤西的过境交通。

不过，随着经济发展和车流量增大，这条深圳中部东西轴向的重要通道已呈现饱和态势。据深高速数据，2016年3月—10月，机荷高速公路东段日均自然车交通流量已达25.2万辆，机荷高速西段达21.0万辆，折合全程交通流量日均为11.4万标准车左右。按照《公路工程技术标准》，双向六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000—80000辆计算，现状交通量已远超出通行能力。

去年深圳两会上，多位市人大代表呼吁尽快启动机荷高速公路拓宽改造。“机荷高速将与深中通道、惠盐高速构成珠三角东西两翼城市群联系的距离最短、最快捷的通道。即使在深圳市外环高速公路建成通车分流的情况下，机荷高速交通量仍将呈现快速增长的趋势，交通拥堵将愈发严重。”市人大代表张静平呼吁，尽快启动机荷高速公路拓宽改造。

机荷高速何时才能改扩建？去年7月，深圳市交通运输委回应深圳市人大代表建议时提到，机荷高速拓宽拟于2019年底开工，与深中通道同步建成。当时，深圳交委相关负责人表示，深高速已于2016年启动了机荷高速公路改扩建工程前期准备，并于2017年2月编制完成《沈海高速公路深圳机场至荷坳段（机荷高速公路）改扩建工程可行性研究报告（送审稿）》，将按双向8车道标准原位双侧扩建机荷高速，设计速度100km/h，改造现有互通立交共13处。

今年6月，深圳交委在《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》中又提到，近期，深圳将规划实施8个重大交通项目，立体改扩建机荷高速公路就是其中之一。深圳将在原特区外新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模1041公里。

为匹配在建深中通道的交通需求，进一步增加深圳二三圈层东西向交通，该《规划》提出立体改扩建机荷、惠盐高速，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。其中，上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62公里，双向6车道，时速100km/h，设置6个立交；下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60公里，双向6车道，时速80km/h，设置21个立交。通过3组（6对）上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。近期该工程将实施广深高速至东部过境高速段，全长约53公里。

规划提出，扩建完成后将大幅缓解现状机荷高速交通拥堵问题，未来与深中通道对接后成为服务深圳市、串联珠江东西两岸的脊梁，支撑粤港澳大湾区和深圳市的发展。

机荷高速连接正在兴建的深中通道，将成为珠江东西两岸互通的便捷通道，战略地位突出。融合深莞惠、连通粤港澳大湾区，机荷高速改扩建、机场快线的建设将加快龙岗构建东西互通的交通格局，提升在大湾区中的辐射能级。

此前龙岗发布的《龙岗区“十三五”综合交通发展规划》显示，龙岗将以轨道交通为骨架、以综合交通枢纽为支点，加快推进大中运量公共交通建设，完善快干线路网结构，打造立体交通体系，形成覆盖深圳市中心城区半小时交通圈和珠三角东岸地区1小时交通圈。未来，龙岗将推动国铁、地铁等“五网合一”规划建设，打造六大综合交通枢纽。完成轨道3号线东延段、10号线建设，加快推进轨道14、16、17号线及10号东延段的规划建设，基本形成龙城广场、大运、平湖、国际低碳城、坪山站、深圳东站6大综合交通枢纽。

根据这一规划，在轨道交通龙岗要想缩短与机场之间的距离，仍未有相关突破。此前，徐亮等深圳市人大代表今年年初提出建议，利用深茂铁路机场至深圳北站联络线，开行深圳北站至机场捷运线路，再规划一条机场快线。

由于深圳罗湖北部片区、布吉、坂田片区以及龙华均没有深圳机场直接接驳的便捷通道，而龙华、龙岗、惠州等深圳中部、东部地区至深圳机场枢纽的距离较远，导致原特区外及临深区域乘坐地铁向西至福永、机场方向必须绕行中心区，需多次换乘，便捷性差。

深圳市规土委答复中提到，新一轮轨道线网规划《线网规划（2016—2035）》中已经增加了一条机场快线，也被称为“中深惠城际线”，后深圳为了增加轨道建设主动权，将“中深惠城际线”调整为“市域轨道33号快线”，但仍然按照城际线标准规划建设。

深圳市规土委还表示，目前正申请轨道33号线交通详细规划编制项目立项，计划2019年形成相对稳定成果，结合线路功能定位、技术标准、网络换乘、片区发展需求、交通需求以及工程实施条件等因素进一步深入研究该线路方案，以便更好的发挥线路快速服务功能，支持沿线片区发展。

在今年6月深圳市政协召开的市长领衔督办提案座谈会上，深圳市规土委相关负责人表示，该线大运至机场T4枢纽约50公里，用时约30分钟，龙岗中心城至机场约40—45分钟，计划于下半年开展33号线交通详细规划工作，将深入论证该线纳入下一期建设规划的必要性。

记者注意到，在机场快线没有建成之前，时序靠前的深茂铁路建成开通后也可从坪山站直接乘坐动车到达机场东站，通过地铁16号线的接驳，实现龙岗—坪山与深圳西部机场、空港新城的快速通勤需求，或将有开行坪山站直达机场东站的短途捷运化列车的可能性。

目前，深圳坪山站与深圳北站、福田站已经开行了短途捷运化的通勤动车。对此，深圳市轨道办也在答复中表示，根据广东省政府、中国铁路总公司正在编制的深茂铁路深圳至江门段工程可行性研究，深茂铁路由东莞进入深圳，经深圳机场东站后，主线引入西丽站，联络线引入深圳北站。下一步，该办将会同市相关部门配合省政府、铁路部门加快推进深茂铁路深圳至江门段规划建设工作，争取尽早建成通车。从深圳铁路枢纽互联互通角度看，深茂铁路联络线引入深圳北站后，具备开行机场东站至深圳北站捷运化列车的条件。视深圳城市轨道建设、铁路部门运营安排及客流需求等情况，与铁路运输部门协商开行机场东站至深圳北站捷运化列车事宜。

【撰文】陈熊海 徐剑