与风靡全球的“东莞制造”相比，它们的生产者——东莞百万计的技术工人，显得低调了许多。他们像武侠小说中的大侠英雄一样，专注一术、常常深藏不露。走近他们，才会发现生产线上精雕细琢、精益求精的工匠精神中，蕴藏着“东莞制造”不断升级的密码，无愧于这座城市的“顶梁柱”群体。小编联合媒体推出“走近首席技师”系列报道，敬请垂注。

工匠名片

工作单位：东莞市轨道交通有限公司

工作岗位：车辆部大修分部技术主办

座右铭：“多问一句，多看一眼，多走一步”

夜渐深，地铁站里的乘客变得稀少。随着末班车停止运行，地铁站里出现忙碌的身影。此时城市开始沉睡，而“地铁人”的工作才刚刚开始。

赵火炎，2011年6月从深圳大学毕业，同年加入“地铁人”队伍。“刚开始参加工作的时候，每天跟着有经验的师傅做检修。师傅手把手教我们做日检，周检月检。”让赵火炎印象深刻的是做日检的那段时间，每天等到末班车进站，工作正式开始,“整辆列车有一百米长，我们会在车底对零件做检查。”这是“地铁夜行侠”的日常工作。

刚开始的这几年，赵火炎跟着师傅在现场做检修工作，虽是比较小的修程，但也让他在成为“轨道工匠”的路上积累了不少经验。后面他才开始从事技术管理工作。

2015年10月，赵火炎正式入职东莞市轨道交通有限公司，任车辆部大修分部技术主办，主要负责电客车日常检修技术管理及架大修筹备工作。深入一线生产是赵火炎的工作习惯，针对现场存在的问题，他都一一记录并解决，务必做到有目标、有计划、有检查的闭环管理。对于重大技术问题和方案，如部件架修维修模式、架修筹备规划、转向架架修工艺布局、设备关键部件裂纹等问题，赵火炎多次组织专业组成员召开专题研讨会议，确保工作顺利执行。

赵火炎常说：“多问一句，多看一眼，多走一步。”如果能在检修过程中做到这一点，就可以排除隐患，解决隐患，为乘客提供安全舒适的乘车环境。

这种认真负责的工作精神让赵火炎成为“公司最高级别安全奖励第一人”。

2015年12月，东莞轨道交通2号线正处于试运行调试阶段。当时，赵火炎在巡检过程中发现车底存在异响，把情况汇报给领导，并迅速组织人员进行调查。在检查中发现列车电机的轴承存在问题。于是赵火炎带领团队对列车的电机进行更新，确保轨道如期开通，同时消除了列车的安全隐患。

东莞轨道交通2号线首列车落地

（图片来源于网络）

2016年年初，他带领团队开始了20列车320台牵引电机640套轴承的整改任务。“我们把每辆列车16台电机的轴承全部进行更换。将列车推到主产房，拆卸掉转升架，更新轴承。”除了时间紧迫，任务量大的问题，还面临人员经验不足，场地不完善、设备工装、备件周转等方面的困难。

“当时正值过年期间，我们每个人只休息了三天就过来上班了。”赵火炎回忆道，这次经历对每个检修工作人员来说都是一次经验的提升，为他们今后解决重大安全问题积累经验。

5月27日上午,东莞轨道交通2号线电客车在东城车辆段试车

（图片来源于网络）

赵火炎牵头完成多项重大整改项目，消除了行车安全隐患，例如:电客车走行部件裂纹整改、空调及受电弓关键部件裂纹整改等。现阶段他正在进行东莞轨道交通2号线列车的架修工作。

据了解，国家（《地铁设计规范》GB 50157－2013）规定当车辆走行里程达到60万公里或者时间间隔达到5年时，就需要对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准。

筹备架修工作没有常人想象的那么简单。赵火炎说：“一是人员筹备问题，二是采购备件、耗材、工艺设备的问题。并且这是东莞轨道列车进行的第一次架修工作。架修的流程、工艺设备对我们来说是从零到一的阶段性的迈进，难度还是比较大的。”

这份工作经常需要加班，有时候忙得没时间陪家里人，但对赵火炎来说，这是他自己热爱的工作，他愿意为此付出时间和努力。“上大学的时候学的是机械专业，现在从事的工作也比较对口。内心非常喜欢自己的专业，也喜欢这份工作，这也是我用心工作的原因吧。”

2018年，赵火炎获得东莞市“首席技师”荣誉称号，这对他来说不是终点，而是新的起点。他坦言：“被赋予了多大的荣誉，就要承担多大的责任和压力。各方的期待也成为我前进的动力。”

【采写】薛屏

【策划】靳延明  蒋周

【编辑】袁永平