9月6日，在珠江口开阔海域上，大型船机蓄势待发，只待一声令下，便要将深中通道桥梁工程主墩桩基如“定海神针”般扎入深海岩层。这一刻，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。

先来看看超大功率回旋钻机长什么样↓

作为深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，桥梁工程的启动也意味着项目建设进入了一个新阶段，其中，伶仃洋大桥建成后将成为全球最大跨径最高海中大桥。

伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。

深中通道管理中心副主任潘放表示：“伶仃洋大桥抗风安全问题突出，主桥是全离岸结构，两个巨型锚碇都在海中，如何在深水区、深层软基上确保围堰结构及岛体的稳定，国内尚未有工程实践，可借鉴参考经验少，对我们是很大的挑战。”

为了保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心就组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米/秒。

超大直径主墩桩基铸就坚固桥塔基础

在当天全线桥梁桩基工程开钻现场推进会上，超大功率的回旋钻机引起了所有人的注意。深中通道上的世界级桥梁就是依靠超大直径的主墩桩基打下坚固的桥塔基础。

桩基施工采用的是钻孔灌注桩，这是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量，具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。而作为桥梁的重要隐蔽工程，桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。

与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比，深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩，具有更大的承载力和刚度。

深中通道桥梁工程涵盖超大跨径悬索桥、大跨径斜拉桥、浅滩区非通航孔桥和陆域引桥，其中靠近中山一侧的中山大桥就是一座斜拉桥，主跨达580米，中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。而主跨达1666米的伶仃洋大桥是项目的关键线路，其东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂、钻进难度大等特点。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。

全球最大跨径最高海中大桥面临诸多挑战 
深中通道由广东省交通集团承建，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。作为超大规模、复杂结构集群，项目桥梁工程不仅跨越了珠江口多条高等级主航道等，同时受到深圳机场航空限高影响，加上所处位置地质情况总体较差，桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，施工环境恶劣，并且施工区域环保要求极高，对项目桥梁工程建设的施工组织、协调管理、风险管控等多方面提出了严苛的要求，项目建设是我国交通建设史上的又一次巨大挑战。 

“桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，其中关键线路为伶仃洋大桥。”潘放表示，伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。

“伶仃洋大桥抗风安全问题突出，主桥是全离岸结构，两个巨型锚碇都在海中，如何在深水区、深层软基上确保围堰结构及岛体的稳定，国内尚未有工程实践，可借鉴参考经验少，对我们都是很大的挑战。” 

据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米/秒。 

【南方+记者】孙嘉琳 袁佩如 李赫

【通讯员】岳路建

图片由深中通道管理中心提供