截至8月31日晚间，各大航空公司（简称航司）陆续发布半年报，总体来看，2018年上半年，中国航空运输市场整体呈现供需稳定局面，国内出行需求旺盛，国际/地区出行需求良好，但运力供给增速较快，为航司带来良好盈利水平，但是受到油价上涨、汇兑损失拖累，净利润普遍有所下降。

油价汇率拖累业绩 燃油附加费复征

受油价和汇率等宏观因素影响，今年航空公司的业绩普遍不算乐观。以国有三大航司为例，今年三大航司营收共计增加197.25亿元，但燃油成本共计上涨110.45亿元，汇兑损失则增加近40亿元。油价是影响航空公司运营成本的重要因素，据Wind数据，今年1-6月，布伦特原油期货结算均价为71美元/桶，同比增长33.96%。

国航半年报就指出，营业成本由上年同期的476.55亿元上升至542.52亿元，增幅为13.84%，其中，航空油料成本同比增加39.53亿元，增幅为29.00%，主要是受用油量增加及航油价格上涨的影响。剔除航油成本后，增幅仅为7.77%，低于收入增幅。此外，期内汇兑净损失为5.18亿元，去年同期为汇兑净收益12.70亿元，主要是本报告期内受到美元兑人民币升值的影响。归属母公司净利润为34.69亿元，同比上升4.27%。

为对冲油价上涨的影响，时隔三年，国内航线燃油附加费再次复征。6月5日开始买国内机票，每张票需多付10元/人。需要指出的是，我国燃油附加费采取与国内航空煤油综合采购成本联动的机制，随着油价进一步上涨，可能燃油附加费也会进一步调高。

客座率、座公里收益指标提升 航司纷纷开拓新航线

尽管三大航司整体净利润水平有所降低，但是客座率、座公里收益等关键指标有明显提升，在营业收入方面还是保持了增长态势。今年上半年，三大航整体营收达1862.19亿元，增速达11.85%，高于2017年的8.18%。分开看，国航、南航、东航营收分别增长10.47%、12%、13.33%。

此前扩大实行市场调节价的航线范围释放了票价上涨红利，从半年报指标上看，三大航司的每座公里收益都有部分细分指标上涨，例如南航的国际航线上涨3.3%，国航的国内航线上涨1.44%，东航则整体上涨2.53%，其中国内涨3.2%，国际涨1.42%。

南方航空营销委副主任肖勇在8月29日举行的业绩沟通会上介绍，对于南航而言，今年上半年，除了日本、韩国等市场表现出比较强劲的需求外，欧美市场的运价也有提升。此外，国内航线票价市场化改革也在一定程度上提振了公司业绩。

在市场向好的情况下，航司纷纷开拓新航线，其中尤其以海航开拓步伐最快。2018年上半年，海航控股加速布局至欧美澳的国际航线网络：开通北京至蒂华纳、墨西哥城、都柏林、爱丁堡等国际航线，在深圳开通马德里、布鲁塞尔、温哥华和西哈努克航线，在天津开通伦敦、悉尼和温哥华航线。截至2018年6月30日，海航控股及旗下控股子公司共新开了25条国际航线，其中欧美澳洲际航线共20条。

低成本航空加速开拓国际航线

低成本航空中，春秋航空上半年营业收入为63.32亿元，同比增长25.01%。归属于上市公司股东的净利润为7.27亿元，同比增长31.19%。2018年上半年，春秋航空国内外运力投放较为平衡，春秋航空总体可用座位公里同比上升18.3%，其中国内航线、国际航线和港澳台航线同比分别上升17.8%、20.3%和10.2%。

吉祥航空方面，营收增速则有所放缓，净利润同比降低。报告期内，公司客运量908万人次，同比增长14.43%；实现营业收入69.3亿元，同比增长18.26%；归属于上市公司股东的净利润为人民币6.18亿元，同比下降了1.07%。但仍有值得看好的一面，2018年下半年，吉祥航空将引进3架波音787系列飞机，计划未来用以投入远程洲际航线运营，依托星空联盟优连伙伴，吉祥航空这一布局具有一定想象空间。

此外，吉祥旗下控股的九元航空也释放出了积极信号。民航局批复了九元航空扩大业务范围的申请，由国内（地区）航空客货运输业务扩展为周边国家国际航空客货运输业务。除南方航空外，九元航空是唯一以广州为主运营基地的客运航空公司。占据这一客源优势，九元航空国际航线的开通有望促进公司营收更上一层楼。

【记者】刘倩

【校对】杨远云