日常听交通路况广播的时候，许多人都能听到如“107国道原南头关至新安天桥路段车多缓行”“彩田路往梅林关方向交通压力较大”等实时播报。小南也经常被最近两年来深的小伙伴问道，“深圳这些关口是干啥的？”“啥是二线关呀？”“宝安和龙岗为啥叫关外呢？”“南头关就是南头收费站吧？”……

这些有关“二线关”的问题数量在今年1月达到了峰值。1月15日傍晚，“中国政府网”宣布了一个大新闻：国务院同意广东省“关于撤销深圳经济特区管理线的请示”。这意味在中国即将迎来“改革开放40周年”之际，存在了36年的“特区管理线”（也即“二线”）成为历史。

对于来深者来说，“二线”是一道年代的分水岭——它既是“老深圳”们心中难以忘怀的记忆，进出特区所使用的“边防证”至今仍被珍藏；它也是“新深圳”们略有耳闻甚至闻所未闻的存在，望着如今仅存的“同乐关”，有关“二线”的历史仿佛难以追溯。

对于深圳经济特区来说，“二线”则是一个时代的记录者——走过36年的漫漫长路，它见证了深圳从边陲渔村到现代都市的巨变，成为特区独特的历史印记和文化符号。

烹上一杯新茶，煮上一壶好酒。今天，我们就来聊聊有关“二线”的故事。

肩挑背扛筑“二线”

1980年，钟国华作为广东边防七支队的第一批新兵，来到了刚刚成立的深圳经济特区。“最初我们住的是竹棚，就是用竹子编成墙，上面盖着油毡纸。如果赶上强台风，‘房顶’都会被掀开，雨就落到屋子里来。”时隔数十年，钟国华对最初的部队生活依然印象深刻。

两年后，国务院批准了《关于广东省深圳经济特区二线设防和管理方案意见的报告》，深圳特区管理线正式破土动工。“当时人们习惯性地把深港边境线称为‘一线’，所以相对应地将这条特区管理线称为‘二线’。”钟国华说。对于这条管理线被称为“二线”的原因，还有另一种说法——深圳特区管理线既是特区管理线，又是边境管理线，两线合一，称作“二线”。

钟国华回忆称，当时的特区既缺经费，又缺人力，因此负责“二线”布防工作的七支队就成为了建设主力之一，承担了“二线”近1/4的的道路工程。“为了按时保量完成建设任务，无论是普通士兵还是机关干部，七支队的每个人都要参加铺电缆、挖土方、搬石头等劳动。”他说，“午休期间，各连队的炊事班就在施工现场，就地挖炉搭灶、生火煮饭。”靠着最原始肩挑背扛、刀砍斧砸，3000多名支队官兵用了一年多的时间才完成“二线”的道路铺设任务。

1985年，“深圳特区管理线”通过国家验收交付使用。东起大鹏湾畔背仔角、西到南头安乐村，全长84.6公里，由2.8米高的铁丝网和沿途的巡逻公路构成的“二线”，正式担负起“守卫”特区的使命。

一条“线”，两个“世界”

随着穿越二线的道路不断开通，入深公路与“二线”相交处形成“关口”也相继设立开来。

1994年，18岁的范强成为武警广东边防深圳经济特区检查站的一名边防战士。在此后多年的部队生活中，范强曾在多个深圳经济特区检查站（以下简称“特检站”）值守，负责对进出经济特区人员、车辆进行检查。进出特区的行人与车辆需出示有效身份证件与“边防证”，检查合格后才能进入特区。

“当时办理一个进入深圳的边防证，要经过单位政审、派出所核查、公安局办证三个程序。如果没有单位，还需要街道居委会审查，申请手续非常复杂。”范强说，“原来特区外有很多工厂，许多外来的打工仔、打工妹想进特区的心情非常迫切，有的甚至冒着生命财产的风险，深更半夜爬上山坡，剪开‘二线’的铁丝网钻过去。”

“关内和关外就像是两个世界。”范强说，在特区中心的罗湖区，从深圳火车站一出来就能看到万宝路、人头马、渣打银行等国际品牌的巨大广告牌，东门步行街还有麦当劳、电影院，每天人来人往，非常繁华、热闹。而一路向东走出盐田关，则偏僻荒凉、杳无人烟。

范强称，甚至到了2000年，“关外”与“关内”都有着很大的差距。这种差异不仅体现在政策优惠、福利保障上，也体现在人们的衣食住行当中。“关内大家都开着小轿车，关外则都是摩托车。”他说，“差异最明显的还有房价，关外的房子每平米才千八百块钱都没人去买。”

据介绍，深圳最初共设立了南头、沙湾、布吉、盐田、白芒、背仔角6个检查站，1994至2003年间，相继增添了同乐、梅林、溪冲、蛇口4个分站。截至2013年，深圳经济特区共有8个主要关口、8个一般关口和位于蛇口的1个水上关口，以及24个耕作口。“因为宝安有工业区，所以像同乐、南头等检查站，每逢节假日人流非常大，要打开所有的检查通道。”范强称，就像“黄金周”去香港一样，特检站窗口外都是“打蛇饼”的状态。

来了，就是深圳人

罗湖出租车司机朱师傅来深圳已经20几年了，他更习惯于称如今的社区为“村”，将“村”内外的大街小巷熟记于心，是他向这片城区表达热爱的最直接、质朴的方式。

回想起最初来深的经历，朱师傅感慨颇深，“当时特区待遇好，我们都想来深圳务工。”他说，“但是想进特区不容易，又要办边防证，又要有暂住证，费了许多周折。”

尽管来深之路多坎坷，但朱师傅认为，深圳从来“不排外”。“来深圳之前，我也曾经去过其他城市打工，有的方言根本听不懂，与本地人始终有一层隔阂。”朱师傅说道，“偏偏深圳横着一条管理线，我看似排斥外地人，其实‘芯儿里’一点都不排外。至少，我从来深圳到现在，就没遇到过语言交流上的障碍，大家虽然有着乡音，但都说普通话。”

“深圳给我的第一印象就是一个包容性极大的城市，是一个只要你肯努力付出，就会有收获的城市。”2000年，陈建伟南下深圳发展，从“南头关”进入特区，眼前包容、活跃的城市氛围，让初出茅庐的陈建伟吃下了一颗“定心丸”。

2010年7月1日，经国务院批复，深圳经济特区范围从原来的福田、罗湖、南山、盐田四区延伸到全市，特区面积从327.5平方公里扩大至1952.8平方公里，“特区一体化”正式拉开帷幕，深圳的发展迈入“大特区”时代。

现在，陈建伟也将住处从“关内”搬到了“关外”。“关外的公共交通，配套设施都逐渐齐全，许多大型商超也选择落户关外，生活环境不比关内差。”

“深圳的城市宣传标语是‘来了就是深圳人’，我觉得这句话非常贴切。”陈建伟说，虽然“二线”一度形成特区内外的物理阻隔，但却从未阻断奋斗者们的热情与梦想。“这里虽然高楼林立，但却始终低调务实、接地气。”他说。

你还记得边防证吗？

对于许多“老深圳”来说，“边防证”不仅是一张证件，更是一段难忘的经历和故事。你还记得边防证吗？看看网友们怎么说。

那时候很多亲戚都在深圳，来深圳要办边防证，觉得好洋气。记得第一次从布吉入关，竟然很紧张，看着武警叔叔在前面一辆车一辆车的检查边防证，我捏着边防证的手心都在出汗。

——@bendanzz

那时没证过关真紧张，一下来从大厅拼命跑，车可不等你。

——@hua000117

想到有次春节一个人回深圳没带身份证，在宝安汽车站下的车，带了好多行李，打车走到南头关被赶下车，那个人多啊，总之我插队了还花了一个小时才过关。

——@yibaiyu

说起边防证，一脸都是泪。因为没有边防证一直在关外混，后来实行居住证进关，都已经是2000年以后的事情了，那个时候关内外差别很大。

——@xxxsssjjj

05年从关外进关内找同学，坐公交到南头要查边防，以为公交车会等，东西都没拿下去，结果一出来傻眼了，车跑了，好在福华总站那里给我放着。

——@andyloft

那年头，办通行证才能进关，可是通行证一般有效期只给办三个月的，还得有合理的理由，每次都陪着笑脸去找老家的户籍警签字。进关找了份工作，公司很好的话，给办暂住证，没有暂住证，拿着通行证是不能打工的。当时的暂住证也是个小本本，一年有效，到期要续签的。

——@一场戏

96年来深圳从布吉进关要去西乡，忘记拿边防证，结果打的士从坂田绕行到西乡，的士费搞了一百多，一个月的工资才五六百，心痛死了！

——@高级驾驶员陪驾

边防证，暂住证，关内必备，在当时和身份证一样重要。

——前面的路有你

那时候的边防证，对我不只是关内和关外的区别，还有安全和危险的含义，心里上觉得关外是危险的，关内是安全的。

——@蟹子猫猫

一不小心，曾经的经历居然成了历史。

——@sohyo

【撰文】胡百卉

【策划/统筹】吕冰冰 张玮