7月12日，惠州市交通局在公交专用道设置方案听证会中进行了惠州公交车专用道设计第二阶段成果汇报。

现  状

惠州市区交通流量主要集中于麦地路商圈和江南、江北联系的有限几个大桥上，麦地路流量最大，单向高峰小时近4000pcu/h，交通拥堵严重。公交走廊集聚化现象明显，环城西路聚集公交线路17 条，早高峰通过车辆数近360-400辆，与道路交通相互干扰现象比较突出。

公交服务水平提升遭遇瓶颈：公交客流增长近年来趋缓，公交分担率现状22%，趋势增长到45%的目标难以完成。

公交竞争力受到小汽车和电动车挑战：公交运行速度慢，中长距离运行时间约为小汽车的2倍，短距离更无法和电动车竞争。

道路交通拥堵形势严峻，公交专用道是缓解交通拥堵的重要手段。

措  施

根据《惠州市创建广东省首批公共交通示范城市五年实施方案（2014-2018年）》，到2018年底，惠州市区公交专用道和优先车道规模应达50公里以上。

为确保道路畅通有序，市交通局根据要求，对市区三环北路、鳄湖路、仲恺大道等9条道路设计共66.3km的公交专用道，在每天上午7:00—9:00，下午17:00—19:00期间，公交专用道只允许公交车行驶，并且全程有抓拍系统，公交车也会安装抓拍系统，以确保行程的安全和监控。

惠州市公交专用道布局规划方案图

届时，市交通局将加大对违章占用公交专用道车辆的处罚力度，确保专道专用。在规定时间段之外，社会车辆也可以使用。

公交专用道设置模式

公交专用车道设置需要达到单向机动车道数≥3条的基本条件。在公交专用车道位置设置上将根据有无辅道分为以下3种模式。

同时，为了配合公交专用车道设置，将对道路等设施进行一系列的调整改造。

一、交叉口交通组织调整。

1、公交专用进口车道原则上设置在交叉口进口道最外侧的直行车道。

2、交叉口设置公交专用道时，通过削减右转渠化岛、削减中央分隔带、合理压缩车道宽度等手段增加进出口车道数，避免压缩原有社会车辆的通行能力。

3、梳理交叉口范围内交通组织，通过实线前设置黄方格让右转车流进入右转车道或封闭交叉口范围内右转渠化让右转车辆提前进入辅道完成右转。

4、沿线右进右出的出入口在进出口施画黄方格，保证社会车辆的正常通行，同时在出口施画停车让行线，保证主路的路权。

二、公交站台优化及调整。迁移现有位置不合理的公交停靠站，以及对部分公交站进行改造。

1、迁移现有位置不合理的公交停靠站。

a、停靠站设置在交叉口进口道范围内，且距离停止线过近，公交车辆进出站及变道降低交叉口通行能力。

b、停靠站设置距离出入口过近，社会车辆的出入与公交车辆会相互干扰.

2、针对有辅道的道路，当公交专用道设置在主路最外侧的情况下，公交车停靠泊位由辅道调整至主道，且在侧分带设置乘客等候区域。

三、配套交通设施设置。

1.交通标线。

施画公交专用道标线；沿线出入口及交叉口施画黄方格；交叉口范围内根据调整后的交通组织擦除现有标线，重新画线。

2.交通标志

增设公交专用道指示牌；根据交通组织的调整，迁移现有交通标志或更换交通标志的版面信息。

3.路口渠化调整过的根据需要进行现有交通监控设施的迁改。

四、公交专用车道宽度。

方案将对公交专用车道宽度进行高速。路段及交叉口出口道，宽度设为3.5～3.75m；交叉口进口道，宽度设为3.25～3.75m。

具体方案

5条道路采用模式1，道路断面无辅道的情况下，公交专用车道设置在最外侧。以起于丰山路，终于仲恺大道，总长5.8公里的鳄湖路为例。

鳄湖路01

鳄湖路断面形式主要为：全线无辅道，双向6车道；仲恺大道至红花湖路路段有中央分隔带，红花湖路至丰山加油站路段无中央分隔带。

沿线共有9对公交站，红花湖路口、红花湖东门、金榜路口为路侧停靠站，其余均为港湾式停靠站；公交线路相对密集，经停线路在3-9条之间。

设计方案

公交专用道设置在主线最外侧车道。

沿线平交路口因无拓宽条件均保持现状车道数； 1处（新联路）平交路口进出口设置了公交专用车道，8处平交路口进出口部分设置了公交专用道，因部分平交口车流压力较大且无拓宽条件，对部分进出口不进行设置公交专用道。

3条道路采用模式2，道路断面有辅道(机非混行）的情况，公交专用车道设置在主道最外侧。以总长7.6公里，起点为惠州北站，终点为东江桥的惠州大道北段为例。

惠州大道北段02

惠州大道北段断面形式主要分以下2种情况：

陈江桥至三环北立交：主道双向6车道，辅道单向宽度4.5米，机非混行；

三环北立交至惠州北站：主道双向8车道，辅道单向宽度为4.5米，机非混行。

沿线共有8对公交站，站点间距为350-1200米。火车站、东风村为港湾式停靠站，其余均为路侧停靠站；公交线路比较密集，经停线路在10-18条之间。

设计方案

惠州大道北段公交专用道路段设置形式为以下2种形式：

1、惠州北站至三环北立交和云山东路至文昌一路：公交专用道设置在主路最外侧车道；

2、 三环北立交至云山东路：通过铲除侧分带拓宽机动车道数，并将公交专用道设置在道路最外侧车道。

公交站台迁改方面，改造公交站有1处，为乌石（南行）；需要迁移公交站共有4处，分别为：火车站（南行）三新（南行）义乌小商品城（南行）三新（北行）

6条道路采用模式3，道路断面有辅道（单向2条机动车道)的情况下，公交专用车道设置在辅道最外侧。以惠州大道至惠民大道之间总长2.8公里的三环北路为例。

三环北路03

三环北路断面形式主要为：

惠州大道至金流路：主道双向6车道，辅道单向2条机动车道，宽度8米；

金流路至惠民大道：主道双向8车道，辅道单向2条机动车道，宽度8米。

沿线共有4对公交站，站点间距为500-1000米；万科城路口港湾式停靠站，其余均为路侧停靠站；公交线路较少，经停线路在1-3条之间。

设计方案

有辅道的情况下，公交专用道设置在辅路最外侧车道；无辅道的情况下，公交专用道设置在最外侧车道。

公交站台迁改方面，需要迁移的公交站有1处，为中信大桥北（南行）。由于该公交站位于辅道内，且距离交叉口不到20m，公交站将迁移至三环北路-惠民大道交叉口南行下游50m处。

来源：西子湖畔

主编：曾宁

编辑：谢国豪

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