7月12日，深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式举行。5月8日，首批500台比亚迪纯电动智能泥头车订单签约，6月9日车辆批量生产下线，这次仪式预示着深圳市纯电动智能泥头车推广迈出的坚实一步。 

在全球首批规模化示范运营带动下，比亚迪与深圳市在高技术门槛的纯电动重型自卸车领域，再次抢占产业发展制高点。 

一台纯电动泥头车比老泥头车年均可省8.6万元 

近来，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区（新区）建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。 

其中，仪式现场所在车库电桩万科第五园充电站将配备6台双枪快充电桩，满足30台泥头车充电需求，覆盖周边20公里以内的地铁10号线、14号线、17号线、罗湖棚改、布吉文体中心、房地产等渣土运输项目。 

深圳市首批充电站样板工程竣工及后期更多充电场站建成使用，为纯电动智能泥头车规模化运营提供坚实保障，方便广大用户大规模使用纯电动泥头车。 

比如，地铁10号线华南城地铁站市政工程工地，就距离万科第五园充电站约10公里。泥头车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置，待晾干后再转运渣土码头。 

据悉，工地配置了5台比亚迪纯电动智能泥头车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5—2小时充满电。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换。 

另外，纯电动泥头车还能通过油电差价节省成本。 

经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。 

搭载多项全球领先技术 

比亚迪纯电动泥头车自5月在大鹏新区、坪山区开展试运营。数据显示，整车综合续航里程283公里，剩余10%电量。 

车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置，极大缓解驾驶员开车疲劳，提高车辆行驶安全性，也方便用户单位日常管理。 

现场可见的比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车整车尺寸9610mm×2550mm×3210mm，满载续航里程280公里以上，最大爬坡度达50%。根据深圳技术法规要求，车辆上装采用新型U型货箱，提供平推式折叠顶盖和摇臂式整体前移顶盖两种密闭系统选择。 

据悉，T10ZT搭载比亚迪多项全球领先或行业首创核心技术，一是采用全球首创电动集成桥总成技术，配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，实现不同动力输出，提高驱动效率与经济效益；二是采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体；三是采用高安全标准电池包，整车电量435kWh，并配备行业首创动力电池热管理系统自动，将电池电芯温度控制在合适范围，确保车辆全生命周期运营品质。 

深圳拟制定纯电动泥头车规模化应用时间表 

如今，机动车排放已成我国空气污染重要来源，柴油车更是机动车污染防治的重中之重。 

在深圳市，占比10.6%的柴油货车，更是“贡献”了高达90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租车全面纯电动化之际，解决柴油车、尤其是柴油车中排放最高的泥头车污染问题，已经刻不容缓。 

此外，传统泥头车还存在高噪音、易漏撒、易超速、易超载等问题，交通事故频发，是行业发展的难题、城市发展的痛点。 

深圳市副秘书长徐松明在启动仪式上称，今年，深圳市提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的战略目标，并出台了“深圳蓝”可持续行动计划，这些目标的实现，计划的实施，离不开新能源汽车的进一步升级发展和推广应用。而今，深圳企业在全球范围内技术门槛最高的新能源重卡产业领域，取得了战略性的突破，率先具备了纯电动智能泥头车规模化营运的条件。 

徐松明透露，目前，深圳市政府正在积极组织相关部门，研究制定奖励补贴、路权保障、融资租赁等方面的政策标准，以及纯电动智能泥头车规模化应用的时间表、路线图，以期更好地发挥纯电动智能泥头车在环境治理、城市建设等方面的积极作用，为深圳打赢蓝天保卫战，推动城市更高质量、更高品质的发展，提供动力支撑。 

据数据测算，若能实现全市约1.3万辆泥头车电动化，一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。 

【记者】李荣华