国民神车进化论——试驾全新一代朗逸

我有个习惯，但凡在写一款新车试驾前，都会去翻翻自己曾经写过的旧款车体验，毕竟，能体现一款新车优势的，不仅仅在于与同级车的比较，更在于相对于自己的进步。

在提笔写全新一代上汽大众朗逸的试驾前，照例翻看了过去写过的朗逸试驾稿，这不看不要紧，一看，竟不知道怎么下笔了，因为，时隔多年之后，新朗逸给我的感觉竟然和它的前辈一样一样的！难道它是在原地踏步？

同样大气端庄，更科技时尚

旧款朗逸给人的感觉就是端庄、沉稳，用国人的话说就是“大气”、“有一种大车的感觉”。而新一代朗逸的外形设计不仅把这些形容词通通囊括，同时还增添了恰到好处的豪华和科技感，在清晰无误的体现出这是一辆全新换代车的同时，又能让人一眼认出：这依然是一辆朗逸。

新朗逸率先采用了大众全新的家族前脸，标志性的横向进气格栅与镀铬饰条，加上与大灯的一体化设计，营造出一种端庄的面相。侧面的双腰线设计增添了一份犀利，强化了修长的车身比例，相比旧款的圆润更显动感流畅。新朗逸的尾部造型也比较硬朗，富层次感的尾箱盖设计同样是新一代大众乃至奥迪车常见的风格。

新朗逸的细节也不含糊：LED头灯组与熏黑LED立体尾灯交相呼应，满满的时代感。车身侧标、镀铬门把手、尊贵迎宾踏板、17吋精致铝合金轮毂等，虽然也不是多稀罕的东西，但组合在一块儿，就为新一代朗逸营造出一种超越A级车的高级质感。

不能不说的还有新一代朗逸的车身尺寸，它的长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，轴距加长至2688mm，比起旧款有了全方位的提升。尺寸和车身质感的共同提升，甚至会让人对于它“究竟是一款A级车还是B级车”的定位判断有些拿捏不定。

同样舒适宽敞，更人性实用

和外观一样，新一代朗逸的内饰在延续了前辈大气、人性化的同时，也为它注入了科技和时代感。是的，总体看来，新一代朗逸的中控台设计依旧很大众，任何一位大众车主都不会陌生，但细细品味之下，它又增添了不少值得玩味的新花样。比如，贯通式中控台上的亮黑拉丝渐变饰板，不仅仅是上汽大众第一次使用这一元素，在全球汽车界也是独一无二，视觉效果非常独特。此外，新车上中控屏幕的位置上移了，和空调出风口掉了个个，驾驶过程中操作和观察车机都更加方便。

而新朗逸的宽敞用眼睛是很难感受到的，此话怎讲？我们知道，压缩后座椅面长度是很多车企爱用的伎俩，此举能让后排腿部空间看起来比实际使用更加宽大。但新朗逸在这方面却非常实诚，它的后排座椅椅面长度相比旧款加长了足足75mm，而且椅背的倾斜角度进一步加大，坐在新朗逸的后排，十足有一种大车的感觉。同样放大的还有天窗的面积，采光面积相比旧款增加了30%，可见，新一代朗逸的境界已经超越了配置单和参数表，体验才是最好的口碑。

记者试驾的是顶配，配置当然没什么好说的，8英寸多媒体娱乐导航系统支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射等功能外，还提供自然语音控制等在线互动功能，并有专属的智随导航APP，在同级车的智能车机当中可属一流。我其实是想说说那个已经成为话题的“大众原厂手机架”，没错，入门版的新朗逸有一个很特别的设计，就是在中控台原本安装屏幕的位置，以一个手机架取而代之，手机架有多实用肯定没人质疑，但还是会有人戏谑的称它为“史上最便宜的大众原厂配件”。在这里我得告诉大家，这配件其实一点不便宜，据说它的开发成本高达数百万元，不仅仅因为它需要通过大众严苛的安全和寿命测试，最关键的，它不只是个手机架！原来，这个支架旁还有一个插口专门连接你的智能手机，连接成功后手机便摇身成为缩小版的智能车机，利用手机触屏实现电台收听调节、读取车辆状态及车辆设置等大量功能，比你想象中厉害多了吧。

同样节油好开，更强劲灵动

有点遗憾的是，记者没能体验搭载1.5L发动机的新朗逸，这台全新的EA211系列1.5L自然吸气发动机，通过多项技术升级，功率由81KW提升至85KW，最大扭矩达到150Nm，综合工况油耗降低接近10%，完美兼顾了动力跟燃油经济性。不过，以新朗逸A+级轿车的定位来说，不考虑价格的话，其实1.4T发动机是更加般配的组合。尤其在选用了高功版的1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机之后，最大功率达到110kW，最大扭矩250Nm，相比旧款朗逸的1.4T车型分别提升14kW与25Nm，百公里加速时间仅为8.3秒，综合工况油耗更是低至5.4L/100km，加上发动机运转的细腻表现及7速双离合变速器的迅捷响应，无论高低速，新朗逸给人的感觉都是游刃有余的。

另外，新朗逸搭载了一系列节能技术，驻车启停及制动能量回收系统与ECO节能驾驶模式，只需通过一键便捷切换，车主便可在城市拥堵路段降低油耗、减少用车成本。

作为大众MQB平台的最新作品，新朗逸在继承了前辈沉稳行驶表现的同时，增添了几分灵气：电子助力转向手感轻盈，减震松软而舒适，制动踏板也是踩多少有多少，加上车厢隔音水平也不俗，日常驾驶可以说非常轻松写意。当然，MQB平台产品的一些通用现象它也逃不了，比如电子转向的指向感不够直接，而后扭力梁的非独立悬挂虽然大多数情况下并无表现不妥，但在经过颠簸路面时的反馈就显得稍有些应接不暇了。