这个6月，佛山经济的“高光时刻”属于佛山、属于汽车产业。6月22日，一汽-大众华南基地宣告全面建成投产，未来整个华南基地将形成年产60万辆整车的能力，并将带来大众和奥迪品牌最新产品和最新技术的新能源汽车。

一汽-大众项目是佛山汽车产业发展史上里程碑式的项目，直接改变了佛山汽车产业的体量和结构，堪称近十年来推动佛山汽车产业的“发动机”。随着大众基地全面投产，接下来佛山汽车产业将往何处去？还会继续奔跑吗？

过去10年，佛山汽车的“大众时间”

时间倒转近10年，2009年11月，大众集团在广州宣布了南方战略。该战略的愿景是：大众汽车集团（中国）携手上海大众、一汽-大众，通过协同创新增效及共同承诺，努力实现在南方市场的共同发展。

当时，汽车业界就有了“大众是否将在华南建厂”的猜测。这个问题很快有了答案。次年6月，一汽-大众广东省佛山轿车建设项目签约仪式在佛山市南海区举行。

当时，广东省正按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的要求，加快发展汽车产业，努力打造2至3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，加快建设国际汽车制造基地，并把加快培育发展新能源汽车作为要重点抓好的战略性新兴产业之一。

在项目签约仪式上，时任大众汽车集团总裁、董事会主席文德恩表示，大众汽车集团将充分发挥技术先进、产品创新等方面的优势，加快推进企业在广东的布局，更好地满足广大消费者的需求。

2013年9月，一汽-大众华南基地一期正式投产。带着佛山印记的大众汽车从南海狮山驶向全国。次年，一汽-大众华南基地二期项目在南海奠基。又是四年后的现在，一汽-大众华南基地全面建成投产。

除生产整车外，该基地还为佛山带来了大批优质汽配企业，让佛山的汽车产业链逐渐丰满。以狮山为中心，整个南海、乃至佛山的汽配产业格局都为之一新。

大众在佛山的顺利投产，也让更多汽车企业关注到佛山这个新兴的汽车生产基地。特别是在新能源汽车领域，佛山收获颇丰。

去年，华南新能源汽车集成创新产业园在三水签约，计划总投资60亿元。而从去年至今年，首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，以及计划投资30亿元、年产能8万台氢燃料电池的爱德曼广东氢燃料电池生产项目先后落户南海。

回顾近十年的历史，一汽-大众华南基地从落户之日起，就打开了佛山汽车产业的局面，为佛山汽车产业发展提供了动力。

那么今后，随着该基地全面投产，佛山汽车产业应该怎么走？

这是一个值得思考的问题。

背靠广州，佛山汽车业的最大“背景”

要厘清佛山汽车产业继续发展的方向，就要更加彻底盘点这个产业的“基本面”。

自一汽-大众落户南海向前回溯，佛山汽车产业发展的最大动力来自广州。

2003年后，丰田、本田、日产在落户广州后，爱信精机、神钢、旭硝子玻璃等一大批零部件企业来到佛山。

没有广州汽车产业的发展，就没有后来的佛山汽车产业。今天，这些与广州紧密联系的汽配企业仍然是佛山汽车产业的重要力量。

可以说，与广州的紧密联系，是佛山汽车产业最大的发展背景。当今，佛山汽车产业已经正式走到了一个新的发展节点上。下一个十年，这个对佛山全局非常重要的产业，应该往哪走？要回答这个问题，佛山也必须回到与广州产业紧密关联的大背景上，立足这个基本面谋划未来。

那么，广州汽车产业的现状如何？ 目前，广州已初步形成了日系品牌、中国品牌和欧美品牌共同发展的多元化汽车品牌格局，2017年全市汽车产能236万辆。

目前，广州已逐步形成了东部、南部和北部三大汽车产业集群。广州市官方公布的信息显示，广州东部汽车产业集群包括黄埔区和增城区，以广汽本田、北汽（广州）为依托，形成广汽本田66万辆、北汽（广州）10万辆产能。

而广州南部汽车产业集群包括番禺区和南沙区，以广汽乘用车、广汽丰田为依托，形成广汽乘用车35万辆、广汽菲克16万辆、广汽丰田48万辆产能。

广州北部汽车产业集群包括花都区和从化区，以东风日产为龙头，加上东风启辰和广汽比亚迪，主要生产乘用车和纯电动新能源汽车，产能达60万辆。

智能网联与新能源，广州汽车驶向未来

在关注广州汽车产业实力时，人们的目光往往只注意到广州超过200万辆的年产能；但更不容忽略的是，广州在汽车新技术领域已经有了惊人的突破。

今年4月，《广州市汽车产业2025战略规划》（下文简称《规划》）正式公布。根据《规划》投，广州汽车产业在智能网联汽车领域，无人驾驶关键技术的研发已取得突破，在智能驾驶、车联网、电子电器等方面有丰富的技术积累，并取得了相关研发成果。

《规划》介绍，广汽集团自主研发的无人驾驶汽车WitStarⅡ（祺迹），已具备局部区域内任意预设两点的全自动无人驾驶能力。此外，东风日产、东风启辰在2010年以呼叫中心服务为核心的第一代车联网服务上线后，2017年推出第二阶段的车联网服务和产品开发，实现车联网服务的实时在线。同时，东风启辰正与高德地图进行战略合作，目标在2020年实现100％联网化。

广州汽车产业的另一个技术主方向是新能源。《规划》透露，目前，广州汽车产业已具备动力电池系统、电机、电机控制器等新能源汽车零部件同步开发和整车开发能力，搭建了新能源汽车整车动力系统的拓扑结构及整车仿真平台，实现了整车控制策略平台设计开发，整车综合性能逐步提高至国内领先水平。

正是在此基础上，《规划》将未来10年定位为“广州汽车产业实现中国品牌赶超国际知名品牌、智联新能源汽车与国际同步发展的历史机遇期”。

《规划》提出的目标是，大力发展中国品牌，推进智能网联新能源汽车产业化，健全创新开放共享体系，把广州打造成为具有国际影响力的汽车产业“两区一高地”。

广州要打造的“两区一高地”，即中国品牌汽车标杆引领区、国家智能网联新能源汽车产业化示范区，以及汽车产业创新开放共享高地。广州计划，到2020年，汽车总产能达300万辆，产销规模保持在中国汽车制造基地前三位，力争实现汽车制造业年产值6500亿元。

从上述规划可以发现，未来10年广州汽车产业将有智能网联、新能源两大技术重点。同时，广州汽车年产量也将在目前基础上增长超过60万辆。

深化广佛创新同城，汽车业能否一马当先？

新的规划目标将为广州带来什么？

不难推断，围绕智能网联、新能源汽车，广州将搭建新的平台、攻关新的技术、吸引新的产业链，形成新的汽车产业布局。随着整车技术的升级，产业链的附加值也将随之升级。

这些将在未来逐步发生的变化，既是广州的机会，也是佛山的机会。佛山能否跟上广州汽车产业的技术升级步伐，推动佛山本地的智能网联、新能源汽车产业发展？

在激烈的区域竞争中，佛山在智能网联等领域独立完成产业链条和技术升级的成本和难度可想而知。

而在目前佛山新能源汽车已经有相当基础的背景下，如果能够跟上广州的脚步、在广州的新蓝图中找到与广州共赢的方式，则将在未来的发展中走得更稳、更快。

在汽车产业背后，隐藏着一个广佛同城化深化的重大命题。

走进粤港澳大湾区时代，广佛同城必然面临着新的机遇。今年5月底，在佛山全市全面深化改革工作会议上，鲁毅谈及“抢抓粤港澳大湾区建设契机，加快形成全面开放新格局”相关工作时表示，佛山要深化广佛合作创新，推动“广佛同城”向“广佛同心”转变，携手广州共同打造大湾区的重要一极。

“深化广佛合作创新”，具体可能在哪些领域创新？佛山是制造业大市，与广州在制造业领域的技术合作是佛山需求巨大的领域。

佛山早有此意。去年12月，佛山市市长朱伟在接受媒体采访时曾透露，广佛两地将积极推进广州“创新大脑”与佛山制造业基地之间的供需对接，共同推进广佛创新同城。

作为广佛直接关联度最高的制造业，汽车业能否成为广佛创新同城化的最新试验田？无论从哪个角度来看，这都将是一场前所未有的考验。

【记者】赵越

【图片】一汽-大众