再来是对推动特区一体化发展

有促进作用的3大项目

新建宝鹏通道

市政化改造龙大高速和盐坝高速

▽

新建宝鹏通道

问题分析

现状东西向高快速路间距（8-12km）远大于中心城区快速路间距（3-5km），路网密度过低，无法满足快速交通需求。

目前，东西向主要高快速路（机荷、南坪）拥堵严重，第二圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。

规划思路&设计方案

在第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道（快速路+主干路）。

◉新建快速路，满足沿线组团的中长距离交通需求

西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h。

新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交。

◉提升改造既有主干路

全线设置信号灯控路口29个，右进右出路口59个。设置公交专用道（含港湾式停靠站）、非机动车道和人行道。

实施效果

宝鹏大道建成后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。

通过设置公交专用道，加密公交站点，完善地面步行+自行车系统，打造以“轨道、公交、慢行”为主的交通体系。

龙大高速市政化改造工程

问题分析

◉交通量不断增长，拥堵严重

根据调查，现状龙大高速交通量约为双向9.3-11.8万标准车/日（0.75-0.95万标准车/高峰小时），交通较为拥堵。

◉龙大高速对光明服务较弱，缺乏出入口，用地分割严重

▲现状龙大高速沿线出入口分布图

龙大高速光明段长约14公里，仅有2个出入口，对光明新区服务不足；特别是受路堤分隔影响，道路两侧交通联系不便，品质不高。

▲龙大高速（光明段）用地分隔

◉龙大高速石岩段沿线立交群密集，影响主路交通运行

龙大高速石岩段立交群间出入口间距较短，出入口对主路交通运行影响较大；既有朗田收费站通行能力不足，排队车辆外溢，引发龙大高速主路交通拥堵。

▲朗田站晚高峰拥堵

规划思路&设计方案

龙大高速全长21km，本次改造分为三段，结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

◉南段途经石岩、光明南，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式；增设双向4车道辅路设置4处互通立交。

◉中段途经公明、光明中心，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道（或整段隧道）敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交。

◉北段途经公明北、松岗，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交，采用路堤敷设方式。

实施效果

◉道路更宽，功能更明确，立交节点更多

原来的双向6车道扩宽为双向8车道，全线均将布设辅道。

光明段采用双层道路系统，地面道路专注于加强对服务凤凰城、光明中心的交通服务，地下道路专注于服务光明新区居民往特区、东莞方向的交通出行。

▲方案二：龙大高速（中段）交通组织分析

▲方案三：龙大高速（中段）交通组织分析

沿线设立10处立交节点，加强对沿线片区交通服务。

▲新增节点分布图

◉拆除收费站，提升慢行交通环境

松岗收费站、楼村收费站、光明收费站、石龙仔收费站、水朗收费站（通往德政路的小站），将统一拆除。

龙大高速光明新区段通过性交通分流后，地面为慢行交通品质提升腾出了空间。

▲龙大高速（中段）局部隧道方案效果图

盐坝市政化改造工程

问题分析

盐坝高速是广东省高速S30的组成部分，主要承担深圳与惠州等东部沿海城市的客货运交通联系，节假日期间交通拥堵严重。

且深盐二通道-盐坝高速高峰时段部分路段无公交专用道，加之沿线现状仅在每个片区设置1处互通立交，通过匝道与地面平交路口进行衔接，高峰时段，易从地面道路回堵至盐坝高速主线。

▲盐坝高速沿线出入口分布

点击可放大图片

规划思路&设计方案

改造起于大梅沙，终于深惠边界，全长约31.5公里。

主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h；

分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出；并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

▲点击可放大图片

实施效果

◉主辅分离，快慢分行

通过在盐坝高速沿线各个片区位置设置主、辅路，分离快速交通和慢速交通。主路保证通过性交通快速通行，辅路加强与沿线片区道路衔接，保证沿线交通快速集散与出入，均衡路网流量。

◉释放用地，服务市民

盐坝高速取消收费，拆除收费站及相关立交匝道，释放用地可用于公共交通设施建设。

◉完善绿化，提升景观

结合沿线山海资源，完善沿线绿化。

好啦

这3大项目的介绍告一段落

又到了翻页的时间

我们去看看侨城东路和皇岗路

（翻）

点赞攒好运 车牌就在眼前！