俊朗大气的外观,宽敞舒适的七人座,以及Jeep专业级越野品牌的背书,大指挥官受到越来越多消费者的关注。值得欣慰的是,这款新车不用等待太久,首批车将于6月陆续交付。为了更深入的了解这款“中国定制”车的内涵,一次深度试驾让我们有机会与它再次亲密接触。

这次试驾在科目设置中可谓熬费苦心。这也是记者第一次在试驾环节遇到采用包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器进行测试的试驾会。通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,最大程度地还原了全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。而与多款竞品车型的场景化的项目测试以及数据比较分析,论证了全新Jeep大指挥官不仅有着良好的越野血统,也是一款舒适实用的都市SUV。

动力总成配合默契，提速快且稳

全新Jeep大指挥官虽然身材高大,但丝毫不影响它身手的矫健。最令人欣喜的是动力表现,这款2.0T发动机不仅获得了高达195kW的峰值功率,以及高达400N·m峰值扭矩,与ZF进口9AT之间的配合也非常默契,能够在各种路况和环境下,提供最佳动力与效能。

在直线加速的测试中,明显感受到全新大指挥官充沛的动力表现,整个加速过程一气呵成,百公里加速时间仅7.8秒。更为重要的是,换挡提速丝丝入扣,平顺得几乎察觉不出挡位之间的冲击。动力总是随叫随到,提速快且稳。

两款热销车型汉兰达和途昂,尽管也有不俗的动力,但在百公里加速过程中,涡轮介入的时间点会更晚一点,而且换挡时的平顺感也稍逊一筹。

应付复杂路况得心应手

为了模拟车辆的全路况工作状态,在专业级测试道具的帮助下,特别模拟了几种野外偶遇的特殊路况,而三款车的“脱困”能力有着较大差异。

滚轴测试和交叉轴测试都考验车辆遇到湿滑、不规则路况,当一个或多个车轮打滑,车辆是否具有脱困的能力。

由于三款SUV均为四驱车型,越野能力高低也是车主看重的一个重要因素。在滚轴测试中,遭遇了单轮和双轮打滑,三款车均启动中央差速装置,在轮胎打滑的状态下重新寻找着力点,最后均通过了考验。当然,从现场表现中可以看出,三款车型的实力并不相当,通过“考验”的轻松程度不言而喻。

接下来的交叉轴测试更有意思,湿滑路面与凹凸路面同时出现。车轮在打滑同时又悬空的状态下,车轮在原位置根本找不到着力点。在这个测试环节,专业越野车的优势就比较明显了。

大指挥官和途昂装备了中央差速锁和轴间差速锁,在极端路况出现时,可以迅速锁止车轮寻找新的着力点,摆脱困局。而只有中央差速锁的汉兰达,就比较吃亏,由于缺了两把轴间锁,基本上只能寻求外力的帮助或者想办法垫高凹坑才能脱困。

拥有专业级Jeep血统的大指挥官尽管一直在宣扬自己是都市大7座SUV,从以上两项测试中也可以明显看得出,越野基本功底还是杠杠的!

车虽然大，操控体验却很“紧凑”

为了更细致地测试车辆的全路况性能。这次测试甚至动用到专业级的五轴矢量传感器。这是一组专业评测车辆在受到减震带冲击后,垂直方向的加速度变化数据。

从中可以看出车身在面对颠簸路面冲击时,上下颠簸的幅度。通过测试数据可以看出,在80Km/h的速度下通过减速带时,大指挥官的垂直加速度值变化最小。这也就意味着减震效果最佳,乘坐舒适度相应更好。

不仅如此,Jeep还提供自动/雪地/运动/沙地/泥地五大驾驶模式,可以在17种场景下智能应对各种路。大指挥官搭载的FSD自适应减震系统,通过改变阻尼,提升铺装路面下,过弯时的操控性,车虽然很大,却能开出“紧凑”的操控体验。通过小区的减速带或者出游遇到坑洼及颠簸路面时,提供更好的滤震和缓冲体验,拥有如高端轿车般的操控感。

【南方＋记者】邵玉梅