讲起来我新能源车也开过不少，即便不算上各种混合动力和插电式混合动力车，单是纯电动车，掐指一算，也有十几款了吧。这里边既有便宜也有贵的，但总体给人一种感觉：电动车驾驶起来就是电动车，那种需要适应的特别驾驶感，就生怕你不知道它是电动车似的。就比如宝马i3，能量回收装置估计工作太积极，一放开油门就跟刹车一样，几乎不会溜车。工作人员在一旁解释，i3就是这个样子的，丢了油门还能往前滑个一百米那是不存在的吧啦吧啦，总之人家代表高科技代表未来，需要你适应它而不是它适应你。

但我坚持认为，技术需要高大上，但体验感必须贴地气。技术的进步是为了让人们体验更多的便利和舒适，不是图一时的新鲜感。

在驾驶体验贴地气这件事情上，瑞虎3xe 400就做得很好，顺便说一句，补贴后最低不到9万元的售价，却能获得比肩特斯拉的续航能力，瑞虎3xe 400NEDC综合工况351km的续航里程，可以带着你毫无压力的在城市之间穿梭而不仅仅满足一般的市内通勤，这份自在同样也是三个字——接地气！

如同普通SUV的日常实用性

瑞虎3xe 400沿袭瑞虎3x的CheryDesign设计理念，鹰眼造型前大灯、流畅的双腰线侧身以及横贯式的车尾，既散发潮流气息，同时也兼顾了SUV应具备的粗犷气质。为了体现电动车的身份，瑞虎3xe 400全身有着多处不同于燃油车的外观特征，无论是前脸格栅、大灯或者轮毂，都大量采用了蓝色装点，增添了浓郁的科技感。

走近车厢，惊讶的发现蓝色还在延续：门内饰、空调出风口、座椅和换挡台都被大面积的蓝色所覆盖，不仅和外观交相呼应，同时也为这炎热的季节带来一丝凉爽。

虽然是电动车，但瑞虎3xe 400的空间实用性并没打折扣：同级一流的2555mm轴距提供宽敞的内部空间，后排座椅还可按4/6比例放倒，虽然动力电池被布置在车底，但合理的分布，加上瑞虎3xe 400作为SUV原本车厢就比较宽厚，所以并不会出现很多电动轿车的后座乘客因为座椅过低腿要蜷起来的状况，整体乘坐舒适性和燃油车区别不大。难能可贵的是，尽管在车底塞进一块大电池，瑞虎3xe 400的离地间隙依旧能够保持在15cm，应付国内的复杂路况没有压力。

车厢里的配置亮点主要就集中在中控台的那块触控大屏上了，这台车机支持CARPLAY手机互联和APP远程控制，配合一台智能手机便可搞定所有日常驾车需求了。

但平心而论，瑞虎3xe 400的内饰材质还是显得不够精致，有些跟不上目前的主流脚步。尽管以它的身价而言也没太多可挑剔的，但在消费升级的今天，人们的眼光可是越来越高了。多些软化内饰，挡把换成铝拉丝的旋钮，选用高级一点的顶篷材质，相信消费者会愿意为了这些提升而买单的。

动力表现让人吓一跳

瑞虎3xe 400最让我倾心的还是它的行驶风格，它可以让人们在传统燃油车跟它之间自由切换，几乎没有任何需要重新适应的地方。

它的悬挂表现跟一般的同级燃油SUV无异，而不会因为增加了电池大幅提升了车重之后，悬挂也硬得像货车。制动也是，虽然电动车一定是有制动能量回收装置，但瑞虎3xe 400的制动踏板脚感就和普通车辆差不多，除了车重增加能感觉到制动的初段没有那么敏锐之外。

最值得说道的还是瑞虎3xe 400的动力表现，或许，它90kW的最大功率和276N.m的最大扭矩以燃油车的标准来看并不算十分突出，但电动机的输出特性决定了它在静止起步以及中低速下的再加速性能方面拥有燃油车难以匹敌的表现。这么说吧，切换到运动模式并深踩油门，瑞虎3xe 400是可以跟你表演响胎起步的，动力表现相当刺激，而这种特性对于城市道路驾驶来说也是再合适不过。

唯一让人有些不满意的可能就是瑞虎3xe 400的转向手感了。缺乏回正力，助力的力道也缺乏变化，总而言之就是游戏机的手感。不过回想一下同类产品，基本上也都是差不多的水平。特斯拉或者宝马，转向机的调校肯定会更加考究，但那也是用钱堆出来的。

10万元级别的售价，特斯拉的续航能力，普通SUV的日常实用性，再加上无需适应且不乏乐趣的驾驶体验，瑞虎3xe 400证明了，享受科技进步的同时，既不是望而生畏的高价格，更不是片刻惊艳却需要长久适应的痛苦磨合。

评价

赞：驾驶易上手无需适应

    续航能力满足城市间通行需求

    日常实用性与燃油车区别不大

弹：内饰材质略显粗糙

    转向手感如同游戏机

【南方+记者】朱钦