从9900米高空到最终着陆，机长刘传健和他的3U8633航班经历了惊心动魄的20余分钟。

5月14日，中国民航局西南地区管理局官方通报，3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

据官方通报，备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

高原航线：

9900米高空挡风玻璃突然爆裂

川航3U8633于5月14日早上6时26分从重庆江北机场起飞，原本计划飞行1620公里，于8时55分抵达拉萨贡嘎机场。

这是一条高原航线。早上7点刚过，飞机爬行到9900米高空后，在距成都约150公里处，驾驶舱突然发出一声“轰”的巨大声响，一块挡风玻璃突然爆裂，舱内开始失压。

这像是纪录片《空中浩劫》中的那一幕。

“飞常准”信息显示，3U8633的机型是空客A319，机龄6.8年，航程可达到7200公里，是空中客车A320系列中航程最长的型号。

“飞常准”数据显示，该航班满舱能载136名乘客。

挡风玻璃爆裂后，据悉，副驾驶徐瑞辰的半边身体在窗外悬挂。业内人士推测当时飞机时速在八九百公里，此时驾驶舱面临着多重考验。

首先，瞬间失压会对耳膜造成很大伤害。其次，舱外温度在零下40℃左右，极度严寒会造成人的身体冻伤。再次，因为挡风玻璃破裂，驾驶舱内物品飞起，噪音极大，驾驶员无法看清仪表。

春秋航空一名机长告诉南都记者，“人在万米高空，有知觉的时间是20秒左右。”超过20秒，脑缺氧可能会发生头晕、呕吐、记忆力衰退等情况。 

这一切考验着驾驶舱。飞行了该航线100次的机长刘传健，在氧气面罩自动脱落后，凭自身经验靠手动控制和目视，抑制住身体发出的巨大抖动，手动操纵方向杆，控制飞机进行紧急下降和减速，同时向塔台发出7700紧急指令。

随后，3U8633航班从9900米高空紧急下降到约7300米，再从7300米高空下降，直至最后平安着陆。对于没有直接下降的原因，刘传健事后在接受媒体采访时表示，“直接下降的话，会造成飞机和机上人员的伤害。”

所幸，成都上空万里无云，极高的能见度也帮助了3U8633。

乘客：

那时候什么都不晓得了，吓死了

微博上的图片显示，空客A319的一整块挡风玻璃完全脱落，控制台被大风吹落。此时，客舱内的氧气面罩已脱落，地面上杂物散落一地。

有机上乘客事后回忆道，“当时正值空姐在派餐，刚好到我们附近。那几秒飞机就像失去动力一样，很颠簸，我也有失重的感觉。乘务员叫我们系好安全带，用上氧气面罩。”“当时感觉自己要完了，很多乘客在哭。”

这名乘客回忆，当时机务人员通过广播安慰，“相信有能力、有信心处理好。”

另一名乘客在航班成功备降双流机场后回忆，“惊变是猝不及防时发生的，突然飞机顶部传来一个声响，机舱骤然变暗，飞机开始失重，极速下降。我脑子里一片空白，看了一圈周围确认不是梦之后，才机械地按照空姐指挥把氧气面罩戴上。空白过后是恐惧的涌动，我清楚地知道我正在经历一场飞行事故，压抑、恐惧、恐慌充斥着我，脑海里走马观花地闪现往事。”

一则微博视频显示，该航班一名乘客在成都第一人民医院急诊科接受采访时，因为头晕半晌说不出话。她表示，“那个时候什么都不晓得了，吓死了。”

同样密切关注川航3U8633的空乘人员田小姐表示，“玻璃破了用业内话叫‘释压’，这种情况还是极速型释压，客舱内压力迅速降低，客舱内所有氧气面罩会脱落。乘务组对这种情况有标准操作程序，叫做释压的迫降程序，第一时间首先固定自己并吸氧，提醒身边的旅客吸氧”。

她告诉南都记者，乘务组积极安抚受惊的旅客并指挥他们戴上氧气面罩吸氧，说明“这次迫降航班的飞行机组与客舱乘务组训练有素。”

经过20多分钟的紧急时刻后，7时46分，飞机成功备降成都双流机场，落地后，消息逐渐传播开来。

微博图片显示，当班机长被抬出后，其左手已经冻伤发紫。

有网友推算，驾驶舱身穿短袖的两人要承受800KM时速的狂风。事后，副驾驶徐瑞辰的衣服已被大风吹得碎烂。

这一幕让人感到似曾相识。

1990年6月10日，英国航空5390班机在爬升到5300米高空时，驾驶室发出巨响，一块挡风玻璃突然飞脱，机身立即在高空失压，并将机长吸出机外。

凭着副机师的努力，22分钟后，航机安全降落于南安普敦。机上87人全部生还，正机长也奇迹般生还。后来，该事故被录入纪录片《空中浩劫》第二季。

有网友评价，“相比5390班机是在5300米遇到挡风玻璃破裂，3U8633航班是从近万米的高空遭遇这一切，并顺利备降。这堪称世界级迫降奇迹。”

业内人士：

爆炸性失压对驾驶舱整体冲击很大

有业内人士认为，这很有可能是近年来最重大的成功案例。南都记者第一时间联系上了业内有多年高原飞行经验的资深机长，请他们分析本次事件。

有二十年飞行生涯、飞过十年高原航线的西藏航空机长董海龙告诉南都记者，本次成功迫降在整个航空史上都很少见。

“飞机驾驶舱遭遇这种突然的爆炸性失压，对驾驶舱内的整体冲击是很大的，而且是在近1万多米的高空。”董海龙表示，在如此恶劣的环境下，机组人员能够沉着、迅速反应，采取正确的动作将飞机成功降落，不是一般人能做得到。

董海龙分析，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，有可能是飞机的风挡玻璃的加温系统出现了故障，也有可能是线路发生了短路，造成挡风玻璃的受损。

“在没有挡风玻璃的情况下，驾驶舱的噪音、风的吹袭、极度低温，加上当时飞行的速度，这些都对驾驶舱内人员有很大的考验。”董海龙表示，在高空飞行，风速达到了几百公里，人身上的衣服会吹烂。“瞬间失压的过程中，从内往外，耳膜爆破都有可能。”

5月14日下午，四川航空通过官方微博回应，“非常感谢大家的关心。目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息，副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。”

据了解，民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查。对于该次事件，空客中国公司内部人士表示，目前已指派专门的技术团队，为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。

（采写：见习记者 黄驰波 南都记者 王琦）