最近一年，您是否有感受等公交车的时间更短？搭乘公交出出行更方便了呢？

“日参与运营公交车增加71.3%、日均运营里程（含空驶）22.0万公里、公交车载客量累计突破1.4亿人次……”这一连串的数字是TC模式改革交出的成绩单。

近日，记者从惠州市惠城区公交票价优化新闻媒体通气会上了解到，从去年1月1日起惠城区公交行业全面实行TC模式改革以来，已经取得明显成效。

日均载客30.8万人次 投诉率下降近9成

公交的运行效率一方面体现在运力班次的增加上。目前，惠州每日参与营运的公交车为1028辆，与改革前相比增幅为 71.3%。日均发车班次由改革前的6390班次提高到9271班次，增幅45.1%。

另一方面，发车间隔明显缩短。改革后，普通线路高峰期发车间隔在10分钟内，出行需求大的线路高峰期发车间隔在6分钟内，其他时段实现每10到15分钟有一班车发出，发车间隔时间比改革前缩短6～10分钟。保障性线路发车间隔为12～20分钟，比改革前缩短10分钟。

同时，惠城区公交线路服务时间比改革前延长了1—2小时。目前公交车日均服务时间为14.7小时，首班车最早为早晨5:10，未班车最晚收班为22:30。此外，公交车运行里程明显增加。截至今年3月底，惠城区公交线路总里程1761.3公里，较2017年初延长90.7公里，增幅为5.4%。日均运营里程（含空驶）22.0万公里，增幅是33.3%。

2017年至今，惠州市交通部门优化调整了12条公交线路，并将双层观光巴士改造为西湖接驳专线。在此期间还开通了东江高新区首条区间公交线路。

公交效率和服务的提升，也吸引更多市民选择公交出行。截止今年3月底，公交载客量累计14021万人次，日均载客量30.8万人次，比改革前增长14.1%。

据统计，2017年惠州市民公交满意度为87.68分，较2016年提升了14.96分。截至今年3月底，万人次有责投诉0.0187宗，比改革前下降88.7%。公交行业涌现好人好事1640余件（次）。

平均每人次财政补贴2.03元

从行业体制机制建设、服务监管体系构建来看，惠州在总结兄弟城市经验的基础上、结合惠州实际，先后制定了《惠城区公交企业购置车辆管理办法》，《惠城区公交票价优化调整方案》、《惠城区公交车车体广告管理暂行办法》、《惠州市交通运输局、惠州市公安局交警支队公共交通管理工作联席会议制度》等一系列制度和管理办法，搭建起惠州公交行业运行的体制机制。

在推进TC模式改革过程中，公交行业实现了严格的成本核算和可控的财政支出。通过强化票款监收，实现了钱箱收齐率和票款清点准确率达100%。在成本核算方面，调整了15条公交线路的停车场、加气站位置，减少空驶里程40.2万公里，节省成本209万元。

在控制财政支出上，截至今年3月底，公交票款累计收入25933万元，改革成本54383万元（含公交运营结算费、TC管理公司管理费和市公交总公司人员安置费），平均每人次财政承担成本为3.88元，市财政补贴差额28450万元，按乘车14021万人次计算，平均每人次财政补贴2.03元。

惠州市交通局陆运科副科长李育民在接受记者采访时透露了2018年TC模式改革工作相关计划。他表示，惠州将进一步加大公交基础设施建设，计划升级改造500个简易公交站牌，并建设20座公交候车亭，同时为提高公交服务质量，计划新增及优化公交线路20条，更新258辆纯电动公交车。此外，将进一步提升岭南通·惠州通公交IC卡功能，增加充值网点，全面推行乘车扫码支付，方便市民出行。

【记者】余嘉敏