“云顶梦号”船身彩绘。星梦邮轮官方微信

宇航员和美人鱼之间发生爱情，是可能的。

每到周五上午8点半，广州南沙港货运码头的第16号泊位，“云顶梦号”归航，关于宇航员和美人鱼的梦幻之旅落下帷幕，沐浴过日本海风的旅客踏出船舱，结束他们的海上之旅。

从南沙出发，航向世界，去探索未知，从2016年开始，“邮轮”驶入南沙，让这种生活方式变得触手可及。

“云顶梦号”以南沙港作为首航母港，描摹在这艘巨轮身上的“宇航员和美人鱼的爱情故事”的彩色波普艺术绘画，意蕴悠长。

如今，“服役”一年的“云顶梦号”已驶往新加坡母港，而姐妹船“世界梦号”已来接棒，以南沙为母港，继续她航向世界的使命。

有什么是不可能的呢？

只要有梦想。

这一次，我们来讲述关于梦想的故事。

家族梦80年后福建青年后代的返航梦

“19岁那年，他在中国的一个老县城，决定从厦门港出发下南洋，当他跳上船的时候，从未想过，曾经坐过的帆船会变成一艘宏伟巨轮返航”。

云顶香港主席兼行政总裁丹斯里林国泰在《梦海雄心》的纪录片中，回忆起80年前父亲从福建渡海来到马来西亚创办“云顶集团”加入邮轮行业时，“感觉就像一场梦”。

在纪录片的片头，他说到想要打造一艘“世界上排第一位”的巨型邮轮的梦想时，“是一个长达约30年的旅程”。

丹斯里林国泰30年前埋下的种子，终于生根，发芽，长大。

从蓝图到现实，“云顶梦号”用了两年时间。这艘长335米、宽40米、有18层甲板，能容纳3352名旅客和2016名船员的巨轮，由老牌邮轮制造商德国Meyer Werft公司建造。

用超过20个月，对80个分段进行安装拼接。在德国帕彭堡完成基本拼接后，由两艘900马力的拖船拖行12小时“出海”，沿着埃姆斯河来到不莱梅哈芬，再施工一个月，然后启航，一个月后，在2016年10月12日这天，终于到达南沙，从那之后，“云顶梦号”将以南沙港为母港，“终身服务亚洲市场”。

2016年11月13日这天，无论是对丹斯里林国泰、还是他的父亲丹斯里林梧桐来说，都意义非凡——

系着蓝色丝带的香槟瓶砸到“云顶梦号”的船头，香气四溢，“掷瓶礼”将为这艘巨型邮轮带来好运，“云顶梦号”将从南沙母港出发，开始她的首航，目的地是越南。

“我感觉航行就像人生旅程，海洋的魅力一定会再次创造一条纽带，把世界各国同中国联系在一起，生机勃勃，不仅是经济，也包括文化，我们已经敲开了这扇门。”丹斯里林国泰说。

2016年11月13日，“云顶梦号”邮轮南沙首航。梁文祥 摄

“云顶梦号”邮轮。网络图

“云顶梦号”的船员就有大约2000人，来自多个国家——厨师来自马来西亚或者澳大利亚，服务生来自菲律宾或者中国，培训客房管家的老师来自巴西，排练节目的导演来自白俄罗斯，掌舵的船长和他的团队来自瑞典。

行走梦毕业工作送给父母的孝心梦

夜色中的“云顶梦号”。网络图星梦邮轮官方微信

“我看到报纸说，"云顶梦号"要来南沙，我就说了一句‘要不就不坐邮轮，要么就去"云顶梦号"，坐最大的邮轮开下眼界。’”59岁的严姨去年看报纸时嘀咕了一句，刚毕业的女儿记在心里了，今年的8月份，她用自己的工资买了两张船票送给父母做礼物。

由于腿脚不便，靠轮椅出行的严姨之前从未去过南沙，也没有出过国旅行。“可以出国玩，当然开心啦”，言辞之间，对于女儿满满的孝心欣慰不已。

给严姨留下最深刻印象的，是八楼免费的餐厅，“有白灼虾、牛腩，我是广州人，当然是中意吃粤菜啦”，邓丽君的“甜蜜蜜”歌声也让她回味无穷。而新认识的朋友鼓励她去香港、美国、加拿大多走走，让她遐想联翩。

“云顶梦号”邮轮设有大小露天游泳池。 梁文祥 摄

尽管是坐轮椅出行，但从国际邮轮港等候大厅到坐上邮轮的这段路程，有专门为残疾人士提供的交通接驳服务，到达日本宫古岛景点上岸游览，也有绿色通道，严姨说，“玩得很开心”。

“云顶梦号”的高度商业化运作融入到每一个日常细节，一如有30年服务业经验的意大利裔巴西人马赛罗在培养船上的中国管家时说的那样，“我们就像影子，做好一切却不着痕迹”。

而严姨此行的“后遗症”，是对南沙的地理认知发生了变化，“以前觉得南沙是‘山卡拉’，很远，现在不觉得了，以后打算去南沙食下海鲜看下湿地公园”。

南沙梦停靠22万吨巨轮的规划梦

星梦邮轮的“云顶梦号”和哥斯达邮轮的“维多利亚号”，停靠的是南沙龙穴岛上集装箱码头的第16号泊位。

严格来说，这是邮轮停靠在南沙的“临时码头”，包括位于南沙港集装箱三期码头的“广州国际邮轮港候船大厅”，均是临时建成。

而这些停泊在南沙的邮轮真正的母港，是位于虎门大桥以南、在南沙游艇会和南沙客运港中间的“南沙国际邮轮母港综合体”。这个巨型综合体建成之后，将集码头、航站楼、高端住宅、公寓、商务中心及高端免税商城于一体，总建筑量约70万平方米。未来，这里将有两个巨型泊位（10万吨和22.5万吨）供邮轮停靠。

“之所以选址在虎门大桥以南建造母港，是因为这样可以不受高度限制，邮轮体型实在太大了。”一名了解当时邮轮母港选址的规划人士说。

从上世纪80年代霍英东先生投资开发“小南沙”，到2000年之后广州的“南拓战略”，南沙承载广州“滨海城市”的梦想被赋予越来越丰富的内涵，“驶向海洋”的种子早已埋下。

但从梦想变为现实，是2015年的事。

“2015年8月，丽星邮轮的领导主动找上门和广州港的负责人谈邮轮的项目，广州港集团很感兴趣，后来和市里汇报，市里也很支持”，一名了解情况的人士说。

2015年的11月，南沙货运港的14号泊位被辟为临时的邮轮码头，“处女星号”试航，并在2016年的1月份正式首航，从南沙母港出发，航向越南。

处女星号。网络图

这年的年底，2016年10月，全新打造的“云顶梦号”从德国出发，跨越直布罗陀、埃及、斯里兰卡、新加坡，航行了一个月之后来到南沙，并以此为母港，每周往返一次，目的地是越南或日本。

世界梦对标美国迈亚密的产业梦

以南沙作为首个母港，“云顶梦号”却终归是一个要离开母亲怀抱、航向大海的孩子——2017年11月份，在南沙服役一年的“云顶梦号”已启航前往新加坡滨海湾邮轮中心并以其为母港，在南沙母港接力的是她的姊妹船——刚刚从德国驶来的“世界梦号”。

云顶梦和世界梦，都不过是雄心勃勃的南沙邮轮梦的开端。

“广州国际航运中心”，才是南沙的雄心壮志。

2017年年初，广州市政府公布了《广州市海洋经济发展第十三个五年规划》，南沙将被打造成海洋产业高端发展的核心区，而邮轮经济在其中的重要性不言而喻。

广州港集团客运服务有限公司总经理李迎建认为，发展邮轮经济，可以向上向下拉长产业链，拉动地区经济的进步。他描述出一幅“邮轮经济辐射图”——上游可以拉动造船、修船、建港、口岸旅游等重大产业；中间可以直接带动游客旅游消费、餐饮、演艺、娱乐、交通等行业；下游还可以拉动食品采购供应等行业。

在李迎建看来，“要想达到母港要求，对于南沙港来说，至少要与3家龙头邮轮公司展开合作和服务”，事实上，如今丽星邮轮、星梦邮轮和歌诗达邮轮已入驻运营。

2017年初，嘉年华集团和皇家加勒比这两个总部来自美国迈亚密、占全球邮轮份额近八成的邮轮集团都曾表示对广州和华南市场有浓厚兴趣。

“世界梦号”船身的彩绘：西方的船长和东方的嫦娥。

对于刚刚以南沙港作为母港启航的“世界梦号”来说，关于梦想的故事还在继续。

“故事的下半部分，我加入了西方的船长和东方女神嫦娥，有很多孩子怀抱小小梦想和小小星球，邮轮旅行，家庭团聚、亲情是很重要的一部分，我希望人们在这个梦想的故事中能感受到幸福。”创造这对姊妹邮轮船体绘画的波普艺术家蔡赟骅说。

统筹：南都记者 张艳芬 梁建忠 张志韬

主笔：南都记者 张艳芬

采写：南都记者 李春花 叶孜文 赵安然 任先博

摄影：南都记者 张志韬 谭庆驹 马强 黎湛均

视频：陈成效 实习生王凯

实习生：周靖婷 李美燕 林晓宁 洪嘉琳 金南汐

编辑：李湘莹

编辑：李湘莹

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