60秒，我发的从广州到深圳的顺风车单就被接了，观察君被震惊了！

广深是中国两大一线城市，相聚不过百余公里。GDP总和在去年就已超过4万亿元人民币，与中东富国沙特相当。

在观察君早前一篇文章《搜出来的朋友圈：珠三角九城谁最爱搜谁？有几对好CP？ 》中，通过网民在百度海量的搜索数据，得出广深互为CP城市这一结论。

日前，观察君约了滴滴的顺风车到深圳龙岗见朋友，仅1分钟就有人接单。老司机说，只要是早上发单，数分钟接单是常态。借助广深庞大的人员交往需求，诞生了一群上千人的职业顺车车主。他们每天穿行在“广深科技创新走廊”，以此为生。而这，只是广深“恩爱”互动的一个小场景。

广深到底有多“恩爱”呢？坐在顺风车上的观察君开始了深深地思考……

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数百万人这样穿行广深

放眼珠三角乃至960多万平方公里的土地，广深之间路网密度几乎是最密的。珠三角内，说“条条大路通广深”也不为过。

从铁路方面，登录12306网站，搜索广州至深圳的列车班次有668次。从清晨6点，广深就开启了铁路上高频的互动。飞驰的火车、城轨、高铁，10分钟内必启动一辆。

这一热火的交往也体现在广深铁路的营收数据扶摇直上。在广深铁路上月底公布的2017年年报显示，其营业收入183亿元，同比增长6.08%。

 

通过广深高速、珠三角环线高速、广深沿江高速以及济广高速、武深高速、莞佛高速、龙大高速等组成的中国高速路网中，广深又得以“暗送秋波”。庞大的人流互动，让北起广州市黄村立交，南止深圳市皇岗口岸，全长120余公里的广深高速，一度被誉为“中国最赚钱”的高速公路。

其日均出口车流量由1997年的7.11万车次增长到2016年55.06万车次，极大促进了广州、东莞、深圳及香港经贸往来，见证珠三角世界级城市群的崛起。

“广深塞车，世界缺货”，就是对广深互动重要性的生动注脚。

一份广深汽车时刻表显示，广深之间每天共有310班长途汽车互访。从早上5点40分广州东圃汽车站开出第一班通往深圳的班车开始，到晚上22:55分从广园汽车站开往深圳的班车，平均每3分钟就有一趟广深之间的班车启动。

这或许也是谷歌地图夜景拍摄下，广深科技创新走廊上灯火尤为璀璨的原因之一。

加上珠三角城市之间紧锣密鼓开启的地铁城轨建设，未来5年，广深之间就可以实现地铁互达。庞大的广深客流、便捷公共交通、网约车的发展更让广深之间的互动走向深入，打通“最后一公里”。

以观察君日前这趟从广州越秀——深圳龙岗的顺风车为例，免去到火车站买票、到深圳坐公交车时间，费用为126元，2个多小时，与公共交通出行价格大体相当，且更为省时。

顺车车主说，每天早上从广州接单出发去深圳，中午12点回程，扣除油费、过路费，平均每天可净赚400元。

在粤港澳大湾区建设背景下，火车、城轨、汽车、私家车、顺风车……为广深带来一大波发展动力，带来知识、资本等的高速流动，创造了全球瞩目的城市发展奇迹。

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广深顺风车流向背后的发展启示

同行的一名女乘客表示，此行去深圳去听一个行业专家的课程。家住车陂，去汽车站又远，自己开车又累，通过约“顺风车”，省时省力，已成为其去深圳的标配。而同行的另外一名男生，停留在增城一个没有设公交站的工厂，指尖一动就召来了“顺风车”，让他感觉颇为划得来。

在原有的公共交通模式下，都是以交通枢纽为核心的双向互动，但在庞大的需求之下，通过互联网、大数据、通信技术进步下，广深之间的顺风车正形成颇具“工业4.0”范的 “类公交”随机的交通运行体系。

许多乘客甚至与车主约定俗称，形成价格统一，电召即来的新价格标准。顺风车主告诉观察君，每天像他这样往返于广深的顺风车主，就在1000人以上。他们已经自发组建两个微信群，进行业务交流、探讨接单心得、制定行业规则。

观察君好奇问广深顺风车上，去广州的多还是去深圳的多时，顺风车主告诉我：在广深路上，从广州到深圳的客人比较多，主要是去龙岗、南山。深圳去广州的主要集中在天河和越秀。广州的不少大医院，也是深圳客人去往广州的主要目的地。

没想到，城市资源的禀赋，竟淋漓精致的体现在人流互动之中。

龙岗作为广东经济第三大区，媒体已有“南天龙”（南山、天河、龙岗）代替“南番顺”的声音。但在公共交通网络上，与深圳中心城区相比，仍较不便。旺盛的人员流动需求，让顺风车这一新生事物，得以在公共交通较为薄弱的龙岗快速抢占市场。广州优质的医疗资源，在全省举足轻重。在顺风车的市场调节下，共享医疗资源的人口比例也在逐步扩大。

共享发展机会、医疗服务等城市资源，也是同城的本质所在。

20年前，雄踞珠江口两岸的广州、深圳，在便捷的高速牵引下，开启了人员交往和经贸交流的快速进程。在顺风车这一出行新风范的引领下，能否加快广深同城的脚步？

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两城交界必有一块发展高地？

回程再度约上顺风车，去往离位于龙岗、离广州最近的平湖火车站，搭动车回广州东。途中观察君惊讶发现，途中有一段路程穿行在东莞凤岗镇的公路上。

这让我想起在珠江西岸也有类似的场景：从珠海的香洲去往西区，也要经过中山的坦洲乃至神湾。从广州中山八路一路西行，沿着广佛路走过一个公交站的距离，不知不觉间进入佛山。

珠三角地理上犬牙加错，人员的相亲的基础，最终形成珠三角不同地区间的产业交融。

创立于2002年的奥马电器，是一家中山家电企业。十多年前，曾任佛山科龙电器副总裁、冰箱公司总经理的蔡拾贰离职，带领骨干团队来到一江之隔的中山市南头镇，创立了中山奥马电器有限公司。

数据显示：2017年中国冰箱出口量达到3027.1万台，同比增12.7%，其中，奥马冰箱出口量超660万台，稳居中国冰箱出口全球总量第一。

这种现象在中山与江门间的红木家具产业、灯具产业，深圳、东莞、惠州的手机产业也呈现鲜明的融合特征。华为小镇落户东莞松山湖即为典型。

位于深港之间的落马洲河套地区也将迎来大开发。

2017年1月，深圳和香港两地签署《关于港深推进落马洲河套地区共同发展的合作备忘录》，将共同打造“港深创新及科技园”。上月，深圳市委书记王伟中率队调研落马洲河套地区开发建设工作，强调要以落马洲河套地区为核心区，加快建设深港科技创新特别合作区。根据规划，在这片面积约为1平方公里的土地上，打造香港有史以来最大的创新科技平台。

靠近深圳的东莞凤岗、黄江，在与深圳产业融合中，楼市迎来一波增值潮。通过广州地铁7号线延长线连接的顺德，在制造业红利之后，也开启了发展的“第二春”。

经济学家樊纲认为，粤港澳大湾区的发展一定要有融合的眼光。无论是城市群还是大湾区建设，城际间的融合发展都是第一步。穗莞之间的新塘、广佛之间的顺德在交通互联之后相继迎来发展爆点。

随着广深港高铁、港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥的珠江东西两岸互联互通基础设施建设的推进，下一个引爆点会是在哪里？

real期待。

撰文：朱紫强

策划：郑佳欣