1月17日上午，穗莞深城际铁路太平隧道最后一处极高风险工点——1#竖井至厚街站左线小里程隧道实现贯通。这标志着穗莞深城际施工技术最复杂的太平隧道全线实现贯通。

全长5.8公里的太平隧道，因下穿广深港高铁、60米宽东引运河、256省道以及密集的商业区、居民区和大片鱼塘，在施工上需要对隧道进行扩挖施工、隧道基础处理与沉降控制、软弱地层加固处理、高风险段的爆破控制以及民房和高层建筑的变形和开裂控制。尤其是1#竖井～厚街站区间左线小里程剩余段隧道北侧21米为华庭公寓楼和市政道路，该建筑物为框架结构，其桩底基本与隧道拱顶在同一高程，且地下水位埋深约2米，拱顶以上2.8～4.5米有砂层分布，砂层厚度1～4.8米，砂层和拱顶间分布粉质粘土和全风化含粒砂岩层，属于典型的上软下硬、埋深浅、地下水丰富、下穿砂层较厚和临近高层商业楼的隧道。此外，由于隧道平均约11米的埋深，每循环开挖施工都如履薄冰，爆破振速虽已控制在每秒2毫米以内，但爆破振动都或多或少的影响了华庭居居住安全，经常引起溪头村及华庭居居民的投诉，造成工地时干时停。这些因素综合起来，使得太平隧道成了全线技术最复杂、施工难度最高的隧道。

负责隧道施工的穗莞深SZH-2标项目部加强与设计单位沟通，全面优化施工方案，根据实际情况及时改进施工工艺，成立专门的安全领导小组，严格执行领导干部带班作业制度，强化现场安全管理和检查工作，确保了隧道的全线贯通。