广船荔湾厂区是广州市中心区最后一个“退二进三”三旧改造的大型重工业企业地块。广船、广钢和广纸三大巨无霸工业地块的改造，被视为广州产业转移和城市更新进程的标记。

始于1914年广南船坞，走过百年历史的广船荔湾厂区，今年5月启动了向南沙厂区的产能搬迁。7月，2号、3号船台先后退役。8月24日，1号船台最后一艘新船下水。11月1日，最后一艘新船出坞。如今厂区最北边已基本拆空，预计2018年中全部搬迁完成。

记者在数月里用中画幅胶片

记录下了广船荔湾厂区搬迁前的情景。

11月1日清晨，负责船舶出坞的起重师傅们早早来到了作业现场，他们一会低头在坞门处仔细察看，一会朝着浮吊打手势。很快，坞门就被浮吊从水里扯了出来，有半个篮球场那么大。

这一天，广船国际为瑞典STENA航运公司建造的50000吨成品油/化学品船A型13号船在荔湾厂区出坞，这是广船国际荔湾厂区出坞的最后一艘船，标志着这个百年船坞退出历史舞台。

知道最后一艘船出坞，许多在广船国际工作了一辈子的退休员工都专程回来看看，拿出相机拍照，在他们的眼神中既有兴奋，也有不舍。

广船荔湾厂区的100多年间，

数百艘船从这里出坞，驶向远方。

船坞承载了许多人成长的故事，

也承载了许多广船发展的艰苦历程。

8月23日，广船荔湾厂区，阳光照在1号船台上即将下水的船身上。第二天，1号船台伴随着最后一艘新船下水而退役，左侧是已经退役的2号、3号船台，远处是地标建筑广州圆。

8月24日，广船荔湾厂区1号船台最后一艘新船下水仪式上，船厂的年轻员工表演合唱节目。

1号船台最后一艘新船下水的前一天傍晚，工人们在船台尾部的滑道上涂抹滑油。1号船台始建于上世纪50年代，我国华南地区第一艘导弹驱逐舰在这里下水。

广船荔湾厂区大门，中午下班时分，工人们骑着自行车出厂。

广船醒狮队的成员由在岗职工和退休员工组成，他们利用业余时间操练。船厂的庆典以船为主题，开工、交付、命名、下水的几大节点，醒狮队都会敲锣打鼓庆祝一番。

亲历者说

“广船真大，在厂里面走一圈，都得耗半天。”那时候，我就是这么给电话那头的姐姐介绍广船的。

记得我刚到厂里实习的时候，从大门口进来就看见一排整齐的芒果树，厂里面不少师傅骑着自行车穿梭在树荫下。在码头上，我第一次看到了正在建造的巨大无比的轮船，工业气息扑面而来。我兴奋不已。这其中既有为自己的所见而震撼，也有为自己即将成为这个大家庭中的一员而感到高兴。

当时这个船坞还只是一个修船坞，每天上班经过时，总能看见里面停靠着一些外板油漆班驳的旧船在进行维修。

1992年的广州造船厂。

2003年，船市开始好起来，造船订单多到都造不过来，公司决定将这个修船坞扩建成6万吨级的造船坞，并在船坞上添置了一台当时华南地区最大吨位的龙门吊，足有400吨重。

当初安装吊车主梁的情景我还记得。偌大的吊车主梁用两台大型平板车运过来，塞满了一整条马路。一旁看热闹的我还嘀咕着这样大的主梁是如何安装的。没过几天，再路过船坞时，便已看见吊车主梁被捆绑在吊车腿上慢慢往上移动了，不由得被造船师傅们的智慧与力量而折服。

我常能听到老广船人说起船坞的故事。他们说，刚建厂的时候，购买设备还有一定的困难，所有的设备、设施都得自力更生，就连这个船坞，都是大家一锄一锄挖出来的。

早期的船坞。资料图片

这里的一切，是那样的来之不易。

今年国庆长假结束，等我再回到荔湾厂区时，人力资源大楼和电算大楼已被拆除。听说了那么久的搬迁，终于来了。

尽管心里划过丝丝不舍，但很期待崭新的开始。

2014年，厂里部分员工已陆陆续续到南沙厂区工作了。南沙厂区在龙穴岛上，我们把搬迁叫做“上岛”。每每再回荔湾厂区，相熟的同事见到总问：“还没上岛吗？”

上岛了！上岛了！只是今天回来再看看。

——撰文：彭永桂(广船《船厂工人》报主编)

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来源｜南方都市报

编辑｜黄叙浩

校对｜潘俊杰