11月1日，进入整体迁厂阶段的广船国际荔湾船厂迎来最后一艘新船出坞。据了解，广船国际荔湾厂的船坞已有上百年历史，是始建于1914年的两座广南船坞的其中之一。在送走这艘为瑞典STENA航运公司建造的50000吨成品油/化学品船A型13号船之后，船坞将退出历史舞台。

广船人的“母亲船坞”

“说起这个船坞，应该有一百多年的历史了”，广船国际的员工介绍说，据《广船志》记载，早在清朝末年，在珠江西岸，现广船国际西部厂区的船坞附近曾有一个小泥坞，由清朝两广水师提督直接管辖，专门修造水师木船，辛亥革命爆发后随之荒废。

直至1914年，爱国侨商谭礼庭在广州南石头西岸租购地370亩，建设广南船坞。1915年冬建成了2座船坞：一座长76.2米，宽18.3米，深4.6米；一座长54.9米，宽12.2米，深4.3米。其中小船坞在1958年左右被填埋，而大船坞不断被扩建升级，见证了广船发展的峥嵘岁月，可谓是广船人的“母亲船坞”。

1915年冬季，广南船坞第一艘1000吨（木壳）轮船“南和”号下水，与陆续建成的第二艘1800吨“北合”号，第三艘、第四艘1200吨“东成”“西就”号，航行于天津、青岛、上海和海口、河内、西贡等地，不仅打破了洋商的封锁，更将华南地区造船水平提升到了国内领先水平。1914年至1917年间，凭借2座船坞，广南船坞仅50余名工人，在3年时间就建造交付大小船舶16艘。

1924年秋，孙中山先生与鲍罗廷参观广南船坞，认为船坞规格配置符合海军船坞要求，拟由政府出资收购更名“海军船坞”，后孙中山先生北上逝世，广南船坞的价款久未到位，此事被长期搁置，造船生产时断时续。

新中国成立后数次扩建重焕生机

新中国成立以后，“广南船坞”重新焕发出新的蓬勃生机。1952年初，广东省内河局出资征收广南船坞及合利隆船厂，建起“广东省交通厅内河船舶修造厂”。按中央指示，在整合了几家船厂后，1954年8月1日，“广州造船厂”正式成立。1954年下半年起，为解决海轮年久失修的问题，又将原大船坞扩建为6000吨级修船坞一座，此时的大船坞长104米，宽18.3米，深7.7米。

1958至1961年间，广州造船厂相继进行了四次扩建，在第一次扩建中接长大船坞45米。至此，大船坞总长145米，宽24.24米，深7.7米，主要用作船舶修理。后因建设需要，小船坞被填埋。

2002年，船厂又在船坞上增设了80吨龙门起重机。2005年进一步将船坞和吊车道等结构进行升级改造设计。改造后的船坞有185米长，36米宽，9.25米深，已具备6万吨级以下船型生产的能力，为广船国际打响全球灵便型液货船品牌立下汗马功劳。

2006年，广船国际在该船坞上新增加了一座400吨龙门起重机，项目完工后，打破了以前吊装重量少、坞内吊装次数多、建造周期长的局面。

“十一五”期间，广船国际对该船坞进行了再次改造，将船坞再次接长，使船坞年造6万吨级以下中小型船舶的能力，年产能从4艘，增加至5-6艘。

据广船国际介绍，一百多年间，这座船坞大约修造了200多艘船，生产过规模最大的船舶为5.5万吨级。

船厂迁至南沙新区“小坞”见“大坞”

在广船国际荔湾厂区内的这座船坞可建造6万载重吨级以下的船舶，在中国造船工业相对落后的时代，算得上是一个了不起的硬件设施了。但如今，与广船国际的南沙厂区新建的两座30万吨级的船坞，可谓“小坞”见“大坞”。

今年6月，广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区进行产能搬迁，预计2018年中全部搬迁完成。广船国际南沙厂区规划为目前世界最先进的造船企业，占地面积为253万平方米，拥有大型船坞2座，平地造船生产线两条，600吨龙门吊4台、900吨龙门吊1台，规划设计年造船能力350万载重吨。该厂区自2008年建成投产以来，已经建造各类船舶超过1000万载重吨。

广船国际在完成产能搬迁之后，将充分发挥南沙厂区的硬件优势，加大在特种船、客滚船、中小型豪华邮轮等高技术船舶方向的转型升级力度，重塑 “技术、安全、质量、成本和信息化”五大优势，实现新一轮腾飞。

广船国际董事长、党委书记韩广德指出，党的十九大报告提出“深化国防科技工业改革，形成军民融合深度发展格局”，广船国际作为我国综合实力最强的特种辅船生产和保障基地，责任重大，使命光荣。广船国际因军而生，时刻不忘军工报国的初心，将坚定不移做大做强军工业务，在军民融合发展的新征程中勇挑重担。

链接——老船坞“威水史”：

第一批木质鱼雷快艇从这里出坞

早在上世纪50年代末、60年代初，据老一辈广船人回忆，那时候所有的造船设备设施都得靠自力更生建造，就连扩建这个船坞，也都是动员全厂干部职工肩挑手扛，一砖一石砌起来。

在这个船坞里面生产的第一批船就是木质鱼雷快艇，广州造船厂一共生产了12艘，这标志着广州新型舰艇制造的起步，为我国南海海防建设作出了重要贡献。但后来由于木材资源缺乏，无法大量生产木质船，且这种快艇是攻击型战斗舰，平时用处不多，无法执行日常海防巡逻和护渔护航任务，决定从木质快艇制造转向生产钢壳的高速炮艇。

“十万人才勇过琼州海峡”的见证者

在广船国际的档案室里存放着许多老照片，其中有一张已经泛黄的照片正是当时船坞在进行修船作业的场景，此时的船坞里正停放着一艘客轮——“玉兰”号。据了解，从1960年代到1990年代的30年时光里，“玉兰”号一直作为广州至海口运送旅客的主要客轮，往返琼州海峡两岸，它见证了1988年前后各方人才下海南的历史壮景，载满一批又一批闯海人来海南寻梦；也曾无数次驶离秀英港码头，载上那些挥手的人们，看着他们含泪微笑地与海南别离。

1988年，伴随着海南建省办经济特区，10万人才勇过琼州海峡，演绎了一次世界人才迁移史上的壮举，几乎都是乘坐“玉兰”号客船。那时候，在所有闯海人的心中，都有一个“玉兰”号的故事。

建成明星医院船“和平方舟”

进入新世纪以来，该船坞经过扩建之后，可满足6万吨级以下船舶的建造，恢复了造船工作。其中，在该船坞建造的“和平方舟”号医院船被公认为中国的明星舰船之一，于2008年交付使用，在国内外具有广泛的知名度和影响力。

“和平方舟”号医院船是专门为海上医疗救护“量身定做”的专业大型医院船，其搭载的医疗设施装备达到三甲医院水平，于2009年在海军成立60周年暨多国海军活动中首次公开亮相。近年来，“和平方舟”号医院船多次代表我国到海外执行“和谐使命”系列访问提供人道主义医疗服务，并作为世界看中国的一个“窗口”，充分地向各个国家展示了我国的大国形象以及实力雄厚的造船能力。

【记者】江珊 

【通讯员】彭永桂 符致冠

【摄影】钟伟