2017年9月6日下午6点，随着隧道区间右线盾构机刀盘破除结构地连墙，顺利进入接收钢套筒内，标志着佛山市南海区新型公共交通系统试验段地下盾构隧道工程已全部完成。

成型隧道

接下来，南海新交通试验段工程将进入站台施工、车站内部装修、机电安装、铺轨等地下车站二次结构施工阶段。上述施工完成，该工程将接受试运行前的竣工验收。

施工突遇“拦路虎”锚索，历时51天攻关

南海新交通工程线路起于（虫雷）岗公园站，止于林岳西站，线路全长13.108公里，其中地下线3.681公里。2015年6月，由中建交通负责的新交通试验段地下隧道工程开始盾构施工。

南海新交通地下线路得以顺利贯通，施工团队克服了不少困难。如，工程从广佛线（虫雷）岗公园站始发时，突遇“拦路虎”锚索，由于锚索会导致盾构机刀盘卡住无法脱困，一般要在施工前对其进行预处理。但中建交通突遇锚索，大大增加了施工难度。“我们停工对设备进行改造，最后花了51天时间才通过这几十米的锚索段。”中建交通项目盾构经理庞林说。这一挑战反而让中建交通完成了中国建筑内首个泥水平衡盾构机过锚索的案例。

中建15号，盾构机采用日本三菱Φ6260mm泥水盾构，中建交通作为该工程的承建方，开创了中建泥水盾构施工的先河。

除了遇到锚索“拦路虎”，据项目相关负责人介绍，施工过程中需克服征地拆迁、管线迁改、交通疏解等一系列复杂条件，同时还要解决超低净空超高压线下施工、既有锚索处理施工、富水砂层地连墙成槽及盾构掘进施工等技术难题，“以康怡公园站率先在全线开工，随后完成了全线最为复杂的所有明挖法地下车站及地下区间工程施工。”

最终，经过750天奋战，终于实现地下线路全线贯通。

贯通后的喜悦

今年来新交通试验段建设进度加快

近期，南海新交通建设进程明显加快，几大关键性节点工程先后取得突破性进展：

1月，东平水道特大桥成功合龙，大桥主体工程基本完工；

6月底，南海区区长顾耀辉率队实地督查南海新交通项目，强调发改、供电、征迁、交通等部门要加强沟通协调，确保项目早日试运行通车。

7月，南海新交通首列有轨电车在中车四方股份有限公司下线，是全球首列实现自动驾驶的现代有轨列车；

△新交通列车下线

9月，地下盾构隧道工程全线贯通，堪称里程碑式意义。

南海新交通试验段作为横穿南海东西向的交通大动脉，南海新交通试验段共设有13个车站，包括：（虫雷）岗站 - 华翠路站 - 夏西站 - 夏东站 - 康怡公园站 - 平西站 - 平南站 - 玉器街站 - 中区站 - 三山新城北站 - 三山新城南站 - 林岳北站 - 林岳西站。其中，（虫雷）岗公园站、佛山一环站（夏西站）、康怡公园站、林岳西站预计为换乘站。

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