从广州珠江新城出发，地铁转城轨，往东，一个小时到东莞、深圳、香港；往西，一个小时到佛山、中山、珠海、澳门。

现在，这个场景有望成为现实。

近日公布的《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》显示，东莞地铁1号线二期将与广州地铁5号线连接。佛莞城际线有望与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘，穗莞深城际线则设置了新塘站与琶洲站。未来广州市民从番禺到东莞预计只需要15分钟。

广州将实现对东莞和佛山的“左拥右抱”，地铁连通带来创新要素加速流动。一个“环广深创新圈”或珠三角1小时创新圈的形成，将成为湾区时代珠三角值得期待的新变局。

广州带着一大波“同城兄弟”一起飞

同城化，代表区域发展进入更高级阶段。

对于珠三角，这三字已是绕不开的话题。

随着广州地铁18号线延伸至中山后，30分钟从中山到达珠江新城，10分钟到达南沙自贸片区。“广中同城”时代正在到来。

广佛肇城轨线路去年3月开通，起于肇庆站，经佛山西站，引入广州火车站，全长80公里，设计速度200公里/小时。佛山、肇庆与广州市区1小时通达。

今年省“两会”期间，广中珠澳轨道项目成为焦点。广中珠澳城际是广州、珠海、中山三市共同谋划的城际轨道交通项目，线路总长约152.6公里，项目预估算投资约366亿元，将由广中珠共同推进项目前期工作。

佛莞城际铁路建成后，广州市民从番禺到东莞预计只需15分钟，工程预计2019年完工并通车。目前，佛莞城际铁路番禺段正在施工中。

穗莞深城际线计划2017年通车。在广州设立了新塘站，与广州的地铁13号线、16号线换乘。

观察君注意到，从《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》看，“十三五”期间，广东将构建珠三角1小时交通圈。

其中，“环+放射线”的珠三角城际铁路网建设是推进的重点，将基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络。 根据规划，“十三五”期间，珠三角城轨网络重大项目包括广佛环线的佛山西站至广州南站段、广州南站至白云机场段、佛山西站至广州北站等，南北放射线的穗莞深、广清、新塘经白云机场至广州北、广佛江珠等，东西放射线的广佛肇、莞惠、佛莞等。此外还有路网加密线，珠海市区至珠海机场、穗莞深琶洲支线、肇顺南、中南虎、深惠等。 不难看出，珠三角城轨呈现以广州为中心向外发散的格局。

穗莞深、新塘经白云机场至广州北城轨将向北连通广清城轨，向南延伸至香港，贯通珠江北部和珠江东岸；

广珠城际和广佛江珠线两条几乎平行的轨道，将纵向打通珠江西岸，并与南部珠海市区至珠海机场城际形成闭环通道；

横向则由莞惠城际、佛莞城际、广佛肇城际以及肇顺南城际、中南虎城际形成半闭环通道，打通珠江口东西两岸；而广佛环线则形成闭环将广州和佛山囊括其中。

地铁、轨道穿梭，除了目前耳熟能详的“广佛同城”，广中同城、广珠同城、深中同城、深莞同城、穗莞同城、深莞惠同城、广佛肇同城、港澳珠同城等多个同城组合将成为可能。

从“128公路”到轨道上的“创新走廊”

从老百姓的角度看，最实在的是地铁互联互通后，将给生活带来哪些惊喜的改变。

就拿东莞地铁1号线二期将与广州地铁5号线连接，观察君最先想到的是，如果厌倦广州东山湖、海珠湖、未来就可以坐着地铁去东莞领略松湖烟雨了。

从发展的角度看，交通大变局更值得期待的是——让珠三角主要城市间打破传统的行政、产业界限，形成全新的创新圈。

广东将借鉴美国128号公路科技走廊的经验，以广深沿线为主轴整合创新资源，打造广深科技创新走廊，辐射带动周边地区加快发展，推动区域经济更紧密合作。

深圳到广州的107国道，包括东莞，曾经是著名的世界工厂“走廊”，有人说，这里一塞车，全球电脑缺货。如今，深广之间的通道已远远不止107国道，广深高速、广深铁路、广深沿江高速等交通要道连接广深，贯穿珠三角东岸。

观察君发现，通过佛山地铁6号线、广州地铁5号线、广州7号线、广州地铁8号线、东莞地铁1号线、深圳6号线等，诸如佛山高新区、琶洲互联网创新集聚区、广州大学城、东莞松山湖、深圳南山和前海湾这些创新平台，将被一一串联起来，实现地铁互达。

例如，沿着穗莞深城际琶洲支线，琶洲互联网创新集聚区与东莞等珠三角城市紧密相连。腾讯科技、阿里巴巴、复星集团、唯品会、小米科技、TCL、科大讯飞等巨头扎堆琶洲设立总部，接下来激发的产业动能将沿着轨道辐射开去。

随着港珠澳大桥、虎门二桥、深中通道的建设，未来通达路网将连接起香港、深圳和珠海、中山、江门，形成圆环形经济圈，创新资源流动效率将大幅提升。

打通大湾区互联互通的新通道

7月1日，《深化粤港澳合作 推进大湾区建设框架协议》在香港签署。协议发布的六大重点工作中，“着力推进基础设施互联互通”位列第一。

为何将交通摆在首要位置？

东京、纽约、旧金山三大湾区经验说明，随着交通特别是轨道交通的助推，一个密不可分且均衡发展的生态系统将逐步形成，经济活动等空间范围扩大，人口和产业都会往郊区卫星城、新城集聚、扩散。

举个栗子，就拿东京湾区来说，这里有全世界最密集的轨道交通网！它们将东京周边分散的卫星城紧密连接。在这里，地铁和电车成为了绝大多数人每天要依赖的交通工具，280多公里的地铁线融合近3000公里的铁路线，让东京都市圈无“界限”。东京也被称为轨道上的城市。

发达的城际轨道交通也是旧金山湾区的“秘密武器”，旧金山地铁被称为“世界速度最快的地铁”。发达的城轨把旧金山到硅谷中心圣荷塞的中小城市，包括旧金山国际机场和著名的斯坦福大学连接起来，让城市间互相融合，成就了硅谷的今天。

再看咱们的粤港澳大湾区，囊括11个城市、6600万人口，目前的经济总量约1.3万亿美元，在体量上已超过旧金山湾区。

从“先天”优势上看，粤港澳大湾区内有完备的海港和空港群，公路网络也十分发达。

随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广佛以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近。

观察君也了解到，《粤港澳大湾区城市群发展规划》已初步成型，正式上报至国家发改委。大湾区基础设施互联互通将是首要工作。

从区内布局看，粤港澳大湾区最有可能形成三大发展板块，即由香港、深圳、东莞和惠州等四个城市组成的东部板块，由广州、佛山、肇庆等三个城市组成的中部板块，以及由澳门、珠海、江门、中山等四个城市组成的西部板块。

这三大板块各有优势， 粤港澳城市群间将建立起以轨道交通为主的发达网络。到2020年，高铁+城轨+地铁，大湾区将实现一小时“都市圈”。

更广阔的天地，就在不远处！

【撰文】朱紫强 张素圈 西西君 郑佳欣

【策划】郑佳欣 西西君

【校对】罗健鹏