世象|夜幕下的立交之城

1／24立交桥是现代化发展的标志，作为改革开放的前沿窗口，广州的立交桥建设也曾创下多个全国之最，如中国第一座城市道路立交桥、全国第一座四层双环互通式立交桥、全国第一条城市高架桥。广州的立交桥独树一帜，多数矗立在旧城区，挨着居民楼，行车方式复杂，道路狭小多样。夜幕时分，从高空俯瞰，它们独特的造型熠熠生辉，流光溢彩，烙上了广州各个时期发展的印迹。图为中山一路立交，毗邻广州最繁华的珠江新城CBD。

2／24 客村立交，位于广州大道南与新港西、新港中路交会处，建于1989年，是一座4层转盘式的立交桥。作为广州大道快捷化改造系统工程一部分，中间环形车道近年经历多次调整。

3／24 洲头咀隧道，是广州最大的过江隧道，位于珠江隧道和鹤洞大桥之间，于2015年1月18日开通。

4／24 洲头咀隧道，开通后极大地便利了珠江两岸的海珠区与芳村区之间的交通联系。

5／24 区庄立交桥，作为全国第一座四层双环互通式立交桥，区庄立交四层设计实现了各个方向“全互通”的功能，已被写入桥梁工程教科书，建成于1983年12月，位于环市路与先烈路交叉点。

6／24 机场立交，像一只奇怪的眼睛，它与机场路扩建工程同时于1991年底建成，为了缓解老白云机场的车流拥堵问题。该立交采用三层环线结构，主线高架路是双环线结构。

7／24 中山一路立交，像一个巨大的迷宫，毗邻广州最繁华的珠江新城，是连接东风东路、中山一路、广州大道中、黄埔大道西及内环路五条主要道路的5层式立交桥，1985年5月底建成通车。

8／24 天河立交，同样建成于1985年，与中山一立交成为一对“情侣”立交，从建设起就连接在一起，是天河区高速发展的一对翅膀。

9／24 大北立交，其貌不扬却来头不小，它是中国第一座城市道路立交桥，建成于1964年，为方便广交会的贵宾快速抵达而建立。作为广州曾经的门户立交，大北立交经历过多次大改。

10／24 中山八路立交，位于中山八路和黄沙大道交界，串联起内环路以及珠江大桥。

11／24 黄埔立交桥，位于黄埔大道西与黄埔大道中交界，连接起华南快速路，是疏导市中心车流的重要交通枢纽。

12／24 科韵路黄埔大道立交，串联起科韵路和黄埔大道中，绿树环绕，夜晚在路灯的照射下，发出翡翠般的光芒。

13／24 永福路高架桥，位于广园东路与永福路交会处，连接内环路，夜晚像一道道亮丽的黄绸带。

14／24 环市路小北立交，位于小北路与环市东路交界，是连接广州东西大动脉的重要枢纽。

15／24 西场立交桥，内环路西场立交接东风路匝道，是广州交通的“咽喉”，也是拥堵黑点，许多入城车辆需要由广清高速通过増槎路进入广州市中心区，于1989年竣工使用。

16／24 盘福立交，位于东风路与盘福路交叉口，是东风中路和东风西路的分界，上层通车，下层行人，建成至今已有20多年，是广州旧城区最重要的交通枢纽之一。

17／24 新光快速路南洲立交，为新光快速路与南环高速全互通枢纽立交，是番禺区和海珠区快速进入广州城区的重要通道之一，于2010年10月通车。

18／24 新光快速路南洲立交，就像一颗大心脏，不间断的车流仿佛血管里流动的血液。

19／24 龙潭立交，位于新滘中路与江海大道交界，连接新光快速，夜晚俯瞰好像一只巨大的蝴蝶结。

20／24 三滘立交桥，位于南洲路与广州大道南交界，连接洛溪大桥，是番禺区通往市区的重要通道，夜晚十一点，道路上依旧车辆密集。

21／24 厦滘立交，连接迎宾路和新光快速，是番禺区快速进入中心城区的交通转换枢纽。

22／24 新港东立交，像一把“伞”形，2006年1月份建成，连接华南快速和新港东路，毗邻琶洲会展中心。

23／24 岑村立交，是广州城区北部进出城的重要交通枢纽，连接起华南快速路与环城高速路。

24／24 广清立交，2006年3月通车，串联广清高速和环城高速，广州、清远、深圳、佛山4个方向车辆可在庞大的立交上不出高速路即可实现互换。附近为广州重要的物流集散地，夜晚货场依旧通明。

立交之城

与其他城市的高架桥占地面积大、造型宏伟不同，广州的立交桥独树一帜，多数矗立在旧城区，挨着居民楼，行车方式复杂，道路狭小多样。外地人初来广州，坐车时总会惊叹，要么在桥上走要么在桥底走。

立交桥是现代化发展的标志，作为改革开放的前沿窗口，广州的立交桥建设也曾创下多个全国之最。1964年，为配合白云机场的兴建，以及方便贵宾直达流花湖边上的广交会馆，广州建成了中国第一座城市道路立交桥——大北立交桥。1983年，全国第一座四层双环互通式立交桥——区庄立交桥建成通车，其四层设计实现了各个方向的“全互通”的功能，而且人车分离，三十多年后还能适应市区数倍增长的交通量，国内后来建设的多座四层立交都是以区庄立交作为参考样板；1987年建成的人民路六二三路高架桥则是全国第一条城市高架桥，盘活了老城区的交通，从南方大厦南往北穿行到广州火车站只要15分钟，而没有高架桥之前需要40分钟以上。

随着上世纪90年代经济的飞速发展，汽车数量几何数般增长，交通压力陡然剧增，广州于1999年建成一条环绕交通最拥挤、人口最密集、商业活动最繁荣的城市中心区域的高架桥——内环路，周边华南快速、新光快速以及广园快速路的建设，也使得外围越来越多的立交桥拔地而起，作为道路转换枢纽。

本世纪初，随着城市规模的不断扩张，人口密度越来越大，以及充分认识到立交桥高架桥带来的噪音和空气污染，广州开始大力发展地下公共交通，人们出行的交通方式变得多样化，以地铁为首的交通工具逐渐成为现代都市最主要的交通方式，以小汽车交通为主导的立交桥高架桥不再是不可或缺。

尽管如此，那一座座不同时期建设的立交桥、高架桥仍在为广州这座国际大都市继续默默贡献着。夜幕时分，从高空俯瞰，它们独特的造型熠熠生辉，流光溢彩，烙上了广州各个时期发展的印迹。

【主创】张由琼万稳龙罗斌豪

【校对】罗健鹏