昨日报道《地铁十字快线 未来能否换乘？》之后，一系列疑问随之而来：为什么两个站相隔这么远，不能设在一起？能否创造条件换乘，至少修建地下通道，尽量缩短转线时间？

为此，广州日报记者专访了参与规划设计的地铁专家，他表示曾经有一个换乘方案，十三号线直接在体育西设站，换乘一、三号线，将车站扩建成一个大枢纽，但未通过。

为什么两站分隔这么远？

花城广场北站和体育西站为什么隔开四百多米远？“十三号线目前选在黄埔大道设站，能不能往北绕一些，设在体育西站旁边？这样能实现近距离换乘。”

答复

“我们想过把十三号线车站设在黄埔大道北侧，也就是体育西路这边，换乘一、三号线。同时，把体育西站做成一个大枢纽。”专家表示，按照这个方案，需要拆掉六运小区一片九层住宅，出于造价成本、征地难度等因素考虑，该方案在讨论阶段就被否决。目前，十三号线二期招标提出，花城广场北站要考虑换乘一、三号线。“最终要交给审批决策部门定夺。”专家说。

能否创造条件实现换乘？

能否创造条件把两个车站连起来？有网友支招：“把十号线的体育西站设在体育西路南段怎样？”三号线“石牌桥-天河客运站”未来将拆解成十号线的一部分，正好可以在体育西与花城广场北站之间的空档新建十号线车站，像桥梁一样把两个站连通起来。

答复

“围绕这个地方，我们前前后后做了几十个方案。可以说，能想的办法我们都研究过了。”专家表示，“体育西路下面管线密布，迁改难度极大。且已有三号线的隧道区间和折返线，很难插入新线的隧道。目前的方案十号线是维持在天河路。”

能否增建地下通道连接？

不能将十三号线车站放在最佳位置，那么能否在地下连通体育西，好让换乘的市民免受日晒雨淋之苦？

答复

专家说：“站位改到黄埔大道之后，距离体育西路站约四百米。根据相关技术规定，地下人行通道每隔100米就要建一个出入口。但体育西路两边都是规划红线，不能建。”

记者现场走访看到，位于体育西路的地下商业街，却可以在人行道上建出入口。“地铁不是商业项目，不一样。”专家说。相比起可以花大钱解决问题的开发商，地铁属于政府项目，投资要经过方方面面的审批。

与五、六号线也换不了？

市民留意到，除了花城广场北与体育西路，十三号线多个站点都有类似无法换乘的情况。农林下路站与五号线、六号线换乘站区庄距离约四五百米，梅东路站与五号线动物园站直线距离约三四百米，均不换乘。这么一来，十三号线在市中心将无法与五、六号线换乘。

答复

“这两个站距离都太远了，实在没有办法。”专家说。但是，在附近有站点可以实现间接换乘——十三号线与十二号线换乘的建设六马路站。“该站的北端可接通五号线淘金站，同时也可搭乘十二号线，到东湖转六号线。”

【记者】李天研