地铁十三号线二期正在进行一系列设计招标，官方文件显示，线路在黄埔大道与体育西路交界附近设花城广场北站，属于非换乘站，和体育西路站相距约三四百米。换乘的市民要先从体育西路站出站，上地面走五分钟，再进入花城广场北站。

东西走向的十三号线二期开通后，日均客流量可达144万人次，与日均173万的南北动脉三号线共同构成广州地铁“十字快线”。此外，体育西路站还有日均106万人次的一号线。彼此能否便捷换乘，事关市民的出行便利，以及广州地铁线网的通达性。

设计：换乘站不含花城广场北站

目前，地铁一号线、三号线在体育西路站可换乘，未来十三号线将经过黄埔大道，与三号线构成“十字快线”。

根据最新招标文件描述，十三号线在黄埔大道设花城广场北站，站位在黄埔大道西、体育西路与体育东路之间路段，西面有内环路高架，东边有黄埔大道隧道，北侧是育蕾小区，南面现状为开挖的大基坑。

按照设计，花城广场北站与体育西路站相距约三四百米，彼此能否换乘，现在仍未最终明朗。招标公告的项目概况一栏显示，十三号线换乘站为9座，不含花城广场北站。综合国家发改委批复、二次环评公示以及本次招标等多份官方文件，花城广场北站一直为非换乘站。

与此同时，招标文件又指出，花城广场北站要考虑“与地铁一、三号线体育西路站的换乘及与APM线的换乘”。可是，在该站设计要考虑的6个问题之中，换乘排在最后，迥异于其他已经明确换乘的车站将换乘设计放在首要或第二考虑之列。

国家发改委：应重点研究多线换乘节点方案

按照不换乘的设计，市民以后如果要换乘，最快的方法是从体育西路站G口出站，在地面步行约5分钟再进入十三号线花城广场北站。如不想出站就要在地下“迂回换乘”，需转线两次：先搭到广州东站，换乘地铁十八号线，再坐一站到冼村，换乘十三号线，预计要20分钟。

十三号线是东西骨干轨道线，预计全线开通后日均客流量将达144万人次。三号线、一号线同样是日均百万级客流量的线路，去年三号线（含北延段）日均客流量173.05万人次，一号线为106.24万人次，十三号线如不能与一、三号线换乘，将影响地铁线网的通达性。

同时，今年3月份，国家发改委批复线网整体规划时指出：在规划实施过程中，应重点研究多线换乘节点方案。换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用，不能一次建设成的，应充分做好预留。

批复特别提到，在重要的地铁换乘枢纽，“应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘”。

他山之石：设计长通道实现换乘

市民较为熟悉的香港地铁，不仅在旺角等市中心设置了不同线路之间的同台换乘，遇到类似广州本轮规划的情况——两条线路距离相近的站点，无法结合在一起换乘，也设法做到长通道换乘、虚拟换乘。

最典型的是香港站和中环站的换乘。前者是机场快线和东涌线的终点站，后者是港岛线的中途站，两个车站直线距离约300米，香港地铁修建了地下行人通道，连通两站付费区，让乘客不用出闸也能换乘。此外，换乘通道还设有自动扶手输送带，加快客流疏散速度。

另一个例子是尖沙咀站和尖东站，两个站分别属于荃湾线和西铁线，由于早年设计没有预留换乘，两个车站相隔约350米。香港地铁采用地下人行通道将两站非付费区连起来，乘客换乘需要出闸、走一段地下通道再入闸。使用八达通的乘客在30分钟内转线，系统按一程车费收取，被称为“虚拟换乘”。

【记者】李天研