6月6日，经专家评审的《中山市环线快速公交运营组织设计与常规公交线网规划》（以下简称《规划》）开始公示，对外征求市民意见。记者获悉，这次规划对全市公交路网进行了全面梳理，并提出一系列的优化方案，是近年来提升公交服务比较大的一次调整计划。

本次规划方案分为中心城区内部常规公交线网调整、市域公交线网调整、镇区公交线网调整三个部分，总计新增41条，原有线路提升为BRT13条、线路走向优化或延伸26条、线路截断16条、取消5条线路、取消中间停靠站并加密发车班次2条，共计调整线路103条。

我们先来看看整体调整情况和BRT的调整计划：

中山街坊出行时间：公车平均时长最长，达到35.2分钟

中山市现有两家公交企业，分别为中山市公共交通运输集团有限公司和中山市小榄公共汽车有限公司。据统计，全市现有公共汽车2336辆，合计2487标台，公交线路线179条，运营里程3380公里，线网总里程1285.4公里。截至2015年，全市公共交通客运量2.42亿人次／年。

目前，中山已经基本形成了包括BRT＋常规公交＋出租车＋公共自行车的公共交通体系，满足居民不同层次、不同目的的公交出行需求。

《规划》提出，中山市居民交通出行平均时间约20分钟，步行平均时长约为18分钟，大部分交通工具如自行车、摩托车、电单车、私家车均在17－35分钟，公交车平均时长最长，达到35.2分钟，主要由于候车时间过长所致。居民出行在全天时间分布上，早、晚高峰明显，分别为7-8时和17－18时。

根据统计，中山市民从出发点前往最近的公交车站坐车，路上需要时间10分钟以内的占到83％，其中5分钟以内的达到48％。

《规划》还透露，现有的公交线路中，过半线路长度过长。其中中心城区公交线路长度高，平均长度为17.22公里，最长的线路达34.5公里。15至20公里的达18条，占中心城区公交线路总数的33％。大于20公里以上的线路17条，占中心城区公交线路总数的31％。小于10公里的线路仅有5条，仅占线路总数的9％。

车次加密计划：预计新增近千辆公交车

通过调查，市民对公交发车频率低、准点率不高意见较大，本次规划将提升新增线路的公交发车频率，满足市民的出行需求。

①BRT快线：发车频率提高到5－8分钟一班；

②放射公交快线：发车频率由20－40分钟提升到10分钟一班；

③连接公交快线：仅起镇区联络功能，发车频率确定在30分钟一班；

④公交支线：发车频率由平均10－20分钟提升到10分钟一班。

综合测算，到2020年，公交配车将达到3774标台。

《规划》还提出了车型配置建议：

预计将新增配置973辆公交车，具体车型及车辆数如下所示：

BRT：双开门＋左侧开门的BRT车型，以电能为主要能源，计划配置232辆；

公交快线：10ｍ－12ｍ城市大客车，单车座位数30个，额载70人左右，计划配置267辆；

公交干线：8ｍ－10ｍ城市大客车，单车座位数25个，额载50人左右，计划配置338辆；

公交支线：8ｍ－10ｍ城市大客车，单车座位数25个，额载50人左右，计划配置56辆；

微型巴士：5-7ｍ客车，单车额载30人左右，计划配置80辆。

公交枢纽规划：有望形成“9主23副34节点”枢纽格局

与“一主两副、一城双核”的城市空间结构相适应，以铁路、城际轨道、港口码头、轨道交通和快速公交的规划布局为基础，结合城市功能布局和发展方向，在对中山市城市规划区客流集散枢纽的现状与规划情况进行分类梳理的基础上，规划形成“9主23副34节点”的公交换乘枢纽布局结构，总面积约为37.57万平方米，其中独立占地型公交枢纽站28个，用地21.17万平方米。

按照公交枢纽的等级，规划公交枢纽站中，一级公交枢纽站9个，用地面积10.1万平方米；二级公交枢纽站19个，用地面积11万平方米；三级公交枢纽站34个，用地面积16.4万平方米。枢纽布局及设施衔接方案详见附表3。