提起重庆很多人都想到火锅

其实，重庆除了火锅

还有一个“网红”

诺！就是它！

空中飞行

穿墙而过

颜值爆表

令人叹为观止

佛山市城市轨道交通9号线一期工程、13号线一期工程计划采用中运量的跨座式“单轨”系统制式，起始站全部位于容桂。这个消息一出，容桂市民有不少担忧：

近日，顺德考察团前往重庆乘坐单轨“穿越”，实地考察向大家揭开跨座式“单轨”的神秘面纱，其中考察团中还有容桂市民哦~

现场体验

李子坝站停靠在8楼的2路汽车

重庆市轨道交通（集团）有限公司网络运营管理中心刘勇介绍：

2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。李子坝车站轨道与居民楼同步建成，噪音符合国家标准，控制得比较好。运行多年来几乎没收到过投诉，现在这个居民区的入住率也达90%以上。

李子坝站平常客流量1万多，整个重庆轨道交通每天载客量210万左右，有效缓解了重庆的城市交通压力、拥堵。

❖单轨经过李子坝站时，托举轨道的柱子是埋在下层的房子里。在6根单轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。

❖单轨采用低噪声和低振动设备，运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。此外并不会产生电磁波。

金渝站转弯半径50度左右

大渡口平安站近90度转弯的刺激

跨座式单轨交通是中等运量的轨道交通系统，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上。作为轨道交通的一个组成部分，承担了公共交通运行旅客、缓解交通压力的职责，同时其又以独特的特点和所具备的优势获得了认可。

除了“颜值爆表”，而且“实力超群”！你知道跨座式单轨交通具体有什么优势吗？听听重庆中车长客轨道车辆有限公司副总工程师付长胜的介绍！

副总工程师付长胜：单轨有很多优势，大家都可以来了解清楚。

比如……

能有效利用城市空间

跨座式单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，不会干扰其他交通，占地面积小，同时可以利用原有绿化带资源，节省发展空间。

运行安全

由于系统的运行采用全封闭模式，与其它交通形式不相互干扰，因此单轨列车的运行稳定、安全、正点。

适应地形能力强

它可以很好地适应城市多变的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建筑物，以避免不必要的拆迁。

噪音小，环境性能优越

跨座式单轨列车采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，因此获得了理想的减振降噪效果，其噪声低，振动小，同时其轮胎被车体包裹，更有助于降低运行噪声影响；采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境。

施工简便，工程造价低

建设周期短，一条地铁建设周期一般需5年以上，单轨则只需2.3年。而单轨交通的工程造价仅为地铁造价的1/3~1/4之间。

市民声音

重庆这些单轨线路运营这么久了，重庆市民有什么感受呢？对他们平时生活会有什么影响吗？来听听几位重庆市民的声音！

单轨列车上的乘客郑姨

在我看来，单轨和地铁一样，都是交通出行方式的一种。和其他交通方式相比，我也会优先选择单轨，重庆的2号线、3号线都很方便，也安全干净，我们都很喜欢。

金渝站旁边的叠彩城小区居民尧女士

我2008年从杨家坪附近搬到这里，主要也是听说这里有一个单轨站，交通便利。我家住11楼，离轨道40米不到，至今没有感觉有什么噪音困扰。晚上10点半左右也停运，不会影响休息。白天有正常声音，但不对生活造成影响，反而是高速公路和马路上的汽车来往声音更大。

在买这里的房之前，因为经常坐2号线上下班，我对单轨已经有一定了解了，比较认可，没什么抵触。重庆人选择住房很关注交通是否便利，现在轨道周边的房价都升了很多呢。

查女士

单轨开通之后，给我们的生活带来很大的影响，不仅让出行更加便捷、环保、快捷了，单轨也成为重庆一道非常独特的风景线，很能体现我们的城市特色。

来到重庆考察之前，顺德市民们有不少担心，容桂也有市民代表一同前来体验，他们又是怎样的感受呢？

梁先生

一天的参观考察，我对单轨噪音大的担忧打消了不少。单从技术层面分析，单轨的噪音影响确实是很小的。我自己实地感受之后也觉得噪音没有想象中大。所以只要项目设计工程建设过程中能够严格按照环评技术标准来做，相信基本没有太大问题。

对于很多人提到的“景观、视野”问题，我也有自己的想法，除了增加传统的爬山虎等绿化设施。单轨项目还完全可以建设更多的文化、商业景观，比如在水泥混凝土制作的梁、柱上，企业可以认购作为广告宣传面，政府也可以在上面进行创文和文化宣传，体现顺德城市特色……这样的话，单轨的商业价值、文化价值都可以发挥出来了，有利于实现项目的可持续性发展。

单轨建设影响很大，希望相关部门可以提前介入，根据市民和项目本身聚焦的一些问题，制定出完善、多样化的项目方案，尽量规避会可能出现后续问题。

徐先生

现在汽车越来越多，交通拥堵比较严重，单轨建设后可以增加一种交通出行方式，可以有效缓解交通拥堵状况，很期待！

延伸对话

单轨技术有了新变化？

重庆中车长客轨道车辆有限公司副总工程师付长胜：

经过10多年发展，单轨技术发展现在有了全新变化，具体体现在以下几点：

1.车辆全自动无人驾驶技术，样车已经生产，进入宣传推广阶段；

2.自动重联技术，在人流量大、节假日期间，可增加编组，例如2号线日常车辆是4编组，两列车自动挂在一起后可实现8编组，可实现节约资源；

3.直流1500伏变电技术，相比大多数城市采用的750伏变电技术，可增大变电站建设间距，降低建设成本、维修成本；

4.流线型车头设计，可以根据不同的地域文化、城市特色进行个性化设计。

怎样减少噪音影响？

中铁工程设计咨询集团有限公司工程师刘登峰：

项目设计如何尽量减少噪音影响：

1.工程选址选线尽量避免穿越居民集中区，学校，医院等声环境敏感点。

2.优化行车组织，在满足客流需求前提下，尽可能减少夜间行车对数。

3.对车辆供应商提出更严格环保要求，要求在车辆走行转向架等区域增加吸音材料，从源头减小噪声影响。

4.对距离轨道两侧由于轨道交通引起的声环境质量超标的住宅小区，可有针对性地设置隔声窗措施。

5.对距离轨道两侧由于轨道交通引起的声环境质量超标的住宅小区，可有针对性地设置隔声窗措施

对于容桂即将修建“空中小火车”，你还有担忧的问题吗？还是满怀期待呢？来来来，在留言区说出你的感受！