钢箱梁被280吨架梁吊机从江面驳船上垂直起吊，一直抬升到32米高，吊装到位后再进行对接、定位……随着一系列动作接连完成，主桥最后一片钢箱梁吊装到位，18日上午，深茂铁路江茂段关键控制性工程——潭江特大桥主桥钢箱梁正式合龙，标志着深茂铁路建设取得重大阶段性胜利。

潭江特大桥顺利合龙的同时，也为实现深茂铁路江茂段2018年6月建成通车的既定目标夯实了基础，届时广州与茂名之间的铁路运行时间将缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将缩短至3小时以内。

建成后可满足列车200公里运行时速

记者在现场看到，位于江门市新会区小冈桥附近潭江水域的深茂铁路潭江特大桥工地彩旗飘扬，机器轰鸣，施工人员正在进行主桥合龙后的后续施工。项目总工程师叶小春告诉记者，再经过一周的后续施工，潭江特大桥将最终实现精准合龙；到今年7月，潭江特大桥将开展铺轨工作，预计于明年6月具备通车条件。

据现场施工人员介绍，潭江特大桥施工环境和条件复杂，主桥位于繁忙的潭江水域，锚地码头密布、商船往来频繁，地质条件复杂.同时，由于钢梁架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度大。为此，施工过程中，中铁广州工程局充分发挥桥梁施工优势，结合项目特点，采用合理的施工工艺及方法，历经29个月的时间，最终成功实现主桥钢箱梁合龙贯通。

作为深茂铁路的控制性工程，潭江特大桥是是一座单塔斜拉双线铁路桥梁，由中国中铁广州工程局负责施工。大桥全长5641.07米，主桥为独塔混合梁斜拉桥，主跨256米为潭江通航孔，跨越在550米宽的潭江水域。大桥11号主塔，基础共15根桩，直径3米，钻孔桩深度70米，主塔H形状，高157米，是一座科技攻关型的铁路桥梁。大桥建成通车后，可承载16300吨荷载，并满足列车200公里运行时速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。

粤西6个县市将告别无快速铁路历史

作为粤西沿海铁路中的重要组成部分，深茂铁路东起深圳北站，跨越珠江口，途经广州、中山、江门、阳江，止于茂名东站，全长492公里，总投资约750亿元，是我省打造西部沿海高速铁路的重要一环。

其中，江门至茂名段起自江门南站，终至广茂铁路茂名东站，沿线共设有江门南、双水、台山、开平、蚬岗、恩平、大槐、合山、阳江、程村、阳西、新圩、马踏、观珠等14个车站。线路全长266公里，设计时速200公里，计划总投资约300亿元。

深茂铁路通车后，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。在茂名东站与茂湛铁路对接后，广州至湛江的铁路运行时间也将缩短一半，深圳至湛江仅需3.5小时。

此外，深茂铁路江门至茂名段的建成通车，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史。

【记者】董有逸 刘怀宇

【通讯员】王建国 胡志勇 胡秀琴

【来源】南方+原创