在C919总装下线以后，很多人根本无法理解我国在这个型号上相比于运10取得了多大的进步和技术成就，反而认为，我国在80年代初期就有这种研制水平，现在的C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装而已，这对于C919来说也是够委屈的。  

要知道运10的参照蓝本是波音707，而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX，这之间的差异是巨大的！我们就几个方面来进行对比。  

1. 座舱舒适性  

通俗点讲，就是座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜！  

2. 载客量  

就载客量来说，我们对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在载客量方面A320neo胜！  

3. 发动机  

A320neo用的Leap1A和C919用的Leap1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap1B则只有69寸，涵道比9：1。但是A320neo还可以换PW1100G，风扇尺寸81寸。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面，A320neo胜！  

4. 机身结构和材料应用  

这三款机型，复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡，这种新设计目前很流行，像787就是这一设计。按波音的说法可以减少一点点结构重量，也减少一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。以国内现有的水平来说，C919在结构可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不会差出一个数量级。  

C919的小翼类似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那种夹子样的小翼，空客A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。

但就气动性来说，C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率。通过采用快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证的无缝结合，C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术方面取得很大的突破，经风洞试验和不同CFD程序计算验证，机头、后体设计减阻1%，翼梢小翼设计减阻2%，机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%，总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。

5. 飞行性能  

从数据看，C919尺寸最小，起飞重量最低，航程也最短，载客量也是最少。别的数据差别不大，但是航程上来看，C919的航程是4075公里，就其配备的发动机来说，感觉有点不可思议。当然也有可能这个数据是搭载CFM56发动机的数据……就目前的数据来看，A320neo和B737MAX各有千秋。  

你不能说C919有多超前，但它并不落后，就像没有歼10哪来的歼20一样，饭总要一口一口吃，才能研制出超一流的飞机。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的，这是不可否定的事实。

◆链接：首飞机组人员介绍

此次首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成，机组各成员的基本情况如下：  

机长蔡俊出生于1976年8月，于1997年开始飞行，现总飞行时间为10300h，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过A340-600、A340-300、A320等20多种机型，现主飞机型为A320和ARJ21。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

副驾驶吴鑫出生于1975年5月，于1997年开始飞行，现总飞行时间为11500h，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等20多种机型，现主飞机型为A320和ARJ21。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

观察员钱进出生于1960年8月，于1979年开始飞行，现总飞行时间为22000h，无严重差错和事故症候，于2014年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过ARJ21、B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多种机型，现主飞机型为B777。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

试飞工程师马菲出生于1985年1月，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为292h。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

试飞工程师张大伟出生于1984年3月23日，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为472h。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

【校对】罗健鹏