好消息!好消息!
潮惠高速28日中午12时
将全线通车啦~
潮 惠 高 速
潮惠高速是国家高速公路网甬莞高速公路(G15W3)中的一段,路线起于潮州市古巷镇,与规划建设的漳州至玉林高速公路潮州段对接,途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州5个地级市所辖共10个县(或县级市、区),终于惠州市惠东县大岭镇,与已建成的惠莞、广惠高速公路对接。潮惠高速主线全长247公里,一期工程“县县通”路段(陆河东至揭阳西)约63公里已于2015年12月30日建成通车;二期工程(潮州古巷至揭阳西;陆河东至惠东大岭)约184公里将于28日通车。除潮州古巷至凤塘路段8.4公里为双向4车道外,其余线路均采用双向6车道高速公路标准建设。线路由东向西,分别与汕揭高速、揭普高速、汕湛高速揭博段、广惠高速、惠莞高速及在建的揭惠高速、兴汕高速相接。
据广东潮惠高速公路有限公司负责人介绍,潮惠高速全线共设服务区4对(其中从机场西出入口至河婆出入口,分别设金灶、坪上2对服务区)、停车区1对,设置收费站20个(我市辖区路段设机场东、机场西、广太、凤江、灰寨、大溪、河婆共7个收费站),沿途群众使用潮惠高速出行将极为便捷。
潮惠高速揭阳段采用设计速度120公里/小时,相对深汕高速100公里/小时的设计速度,潮惠高速不仅增加了2条车道,行车速度也有明显提升,整体通行能力将实现“1+1>2”的效果。全线通车后,潮惠高速将成为粤东地区群众出行的重要线路,极大地缓解深汕高速运输压力,有望改变重大节日期间深汕高速变成“停车场”的困境。
潮惠高速全线通车为市区特别是空港经济区群众出行带来极大便利,市民可从机场西收费站直接上高速(往潮州方向需从机场东进入),再也不用绕行至云路、埔田、锡场等地上高速,这不仅能为出行群众节省大量时间,也对高峰时段缓解市区交通压力有着积极作用。
机场到河婆用时约40分钟
12月26日,潮惠高速全线通车前夕,小编前往体验一番。当天上午8时,从市机关大院出发,从临江北路进入晓翠路再转入新阳路,沿着206国道行进,到达潮惠高速机场西入口,用时25分钟,行程17公里。
进入机场西入口,整条崭新的高速呈现在眼前,双向6车道,设计最高时速120公里,最低限速60公里/小时,沿途交通标识、路牌一目了然。高速路面宽敞平坦,绿化带配套全面完成。
全长3370米(主桥全长640米,主跨380米)的榕江大桥宛若蛟龙出水、长虹卧波,是潮惠高速控制性工程之一,为全国第一座高跨低塔斜拉桥,蔚为壮观。汽车继续行进,途经金玉隧道(308米)、金灶服务区、湖心立交、仙桥隧道(983米)、广太出口、揭阳西立交等;其中,金灶服务区距离机场西入口大约16公里,经过仙桥隧道可与在建的揭惠高速实现交叉互通;广太出口距离机场西入口大约28公里,再向前行驶约6公里可见揭阳西立交。往揭西方向行走,途中设有凤江出口(距机场西入口约50公里)、灰寨出口(距机场西入口约56公里)。在距离机场西入口约61公里的杨林立交处,可与揭博高速实现无缝对接。驶过杨林立交,前方为大溪出口(距机场西入口约66公里)、坪上服务区(距机场西入口约69公里)。9时45分,经河婆出口下高速,抵达揭西河婆,全程约73公里,用时约40分钟。预计此路将成为今年春节珠三角(特别是深圳、东莞)“胶己人”驱车返乡的新宠儿。
通车后将完善粤东片区高速网
潮惠高速作为我省高速公路网“四横线”的重要组成部分,建成通车后将极大缓解沈海高速公路的交通压力,促进粤东地区路网升级,为沿线人民出行提供更大的便利与更多的选择。潮惠高速与广惠高速、惠莞高速在惠东大岭对接,珠三角与粤东各城市将实现最便捷的连通,其中东莞、珠海、中山、顺德等地经潮惠高速前往潮汕地区,不仅路况水平提升,距离也最短;深圳前往潮汕地区,将有路况更优的线路选择,有效解决节假日深汕高速堵成“停车场”的问题;广州经潮惠高速前往潮汕地区,距离也将比之前的深汕路线缩短几十公里。通过潮惠高速,“潮”“惠”之间将实现最直接的联系,全程247公里,用时只需3小时,比之前节省1小时。潮汕地区各城市到揭阳潮汕国际机场、高铁站的距离也大大缩短,交通选择多样化,长途出行更加便利。对于粤东各个城市的交通路网与地块发展,潮惠高速将发挥重要作用。
下面,
让我们一齐通过数字看潮惠
↓↓↓
路线总长
303公里,主线全长247公里、连接线56公里。
项目投资
批复概算约303亿元
项目设计
潮州古巷至凤塘段8.4公里为双向4车道,其余部分均为双向6车道;设计速度潮州古巷至凤塘段为100公里/小时,其余部分均为120公里/小时;设置服务区4对、停车区1对;设置收费站20个;设置互通立交27处(预留3处)。
经过城市
潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州共5个地级市下辖的潮安区、潮阳区、揭东区、榕城区、普宁市、揭西县、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县等10个县(或县级市、区)。
收费标准
古巷至凤塘段约8.4公里为0.45元/标准车公里,凤塘至大岭段约238.3公里为0.6元/标准车公里;货车实行完全计重收费,古巷至凤塘段基本费率0.09元/吨·公里,凤塘至大岭段基本费率为0.12元/吨·公里。
成本节约
全面应用近20项设计标准化专题研究成果,直接成本节省约9亿元。其中,创新“洞渣利用”模式预计节约工程直接成本约24900万元、间接成本约9300万元;首次采用运营永久性用电与土建施工捆绑招标模式,节约成本约4000万元;通过搭建信息一体化平台,实现资源整合,预计节约成本2800万元。
工程难点
1.榕江大桥主跨380米、全长640米的钢箱梁与混凝土箱梁结合的低塔斜拉桥,兼顾桥上方飞机航线对桥塔净高限制和桥下通行万吨级海轮的高难度设计要求,基桩最深达130米;
2.莲花山隧道,目前广东省已建成埋深最大、长度最长的山区公路隧道,1号、2号隧道里程均超过5000米,最大埋深超过800米。
其他
全线共有桥梁206座、总长76941米,隧道9座、总长14348米,桥隧比40.8%。
潮惠高速全线通车,粤东地区与珠三角两地距离拉得更近。
潮惠高速助揭阳发展驶上“快车道”。
榕江大桥为全国第一座高跨低塔斜拉桥。
在揭阳潮汕国际机场起飞的飞机飞过潮惠高速机场西入口上空。
记者: 张夏阳、黄蕾
摄影: 郑楚藩、林碧鸿
来源: 揭阳新闻网、广东潮惠高速公路有限公司