10月份，中国新能源乘用车销售超过3.1万辆，同比增长52%。新能源车高速增长的背后，是因为有一批关注环保的年轻消费群体正逐步壮大。而新能源汽车技术的成熟则是市场扩大的基础。纯电汽车是未来汽车发展的真正方向，但受电池技术和充电桩所累，纯电动汽车在目前还处起步阶段。

和其他车企相比，以电池起家的比亚迪自然会在新能源汽车领域快走一步——前十个月，比亚迪新能源汽车以总销量10252辆，位居冠军。

现在，这家公司最先把电池续航里程提高到300公里，这部比亚迪秦EV300到底性能如何？在广州使用方便么？

前不久，本人试驾了这部车一个星期，总体感受有两点：开起来轻便舒适动力好，用起来为找电源处处跑。

比亚迪秦EV300整车基于混动版的“秦”而来，“EV”代表着它的纯电动属性，“300”则是续航里程标识。厂商指导价25.98万-30.98万元，享受国家和地方的政策补贴之后，售价为14.98万-19.98万元。

这部车搭载了永磁同步电动机，最大功率为160kW，最大扭矩为310Nm，电池为磷酸铁离子电池，容量为47.5kWh。因为少了汽油发动机的助力，秦EV300的动力爆发比混合动力版的秦要弱，但电动机更加直接的动力爆发，带来的提速感要比同级汽油车好——秦EV300百米加速7.8秒（混合动力版秦百米加速为6.4秒）。

秦EV300的电池位置和插电混动车型不一样，所以充电接口放在了前格栅处。前格栅内的两个接口分别为220V慢充口和380V快充口，这部车提供几种充电方式：40KW（380V）壁挂式充电盒，1-2小时充满；7KW(220V)壁挂式充电盒或国标充电桩，6-7小时充满；3.3KW(220V)充电盒，约15个小时（不属于公司标准的规格，但秦EV300可以兼容）；1.6kW(220V)家用电源，约30小时。同时EV300可以利用整车电量为家用电器供电，比如在郊外野炊或应急救援时，这个功能就用得上。

给整车电池充满大概需要50度电左右，假如按1元1度电的价格计算，50元可以跑300公里，用车成本仅相当汽油车的1/4。

由于电池组的侵占，这部车整备质量增至1900kg左右，为给底盘的电池组让出空间，后悬挂从原来的扭力梁变成了多连杆独立悬挂，这种悬挂对于路面的颠簸过滤得比较彻底，增加了乘坐的舒适感。也因为电池的位置从后部转移到了底部，因此后备箱的容积和同级轿车无任何区别，大概在450L左右。

电池组的安在底盘下，秦EV300底盘要比一般车高，以此来获得更好的离地间隙，EV300的最少离地间隙为135mm，可以有减少路面对电池組的剐蹭，保证了用车的安全性。

总结：在试驾前，厂家让我在手机上下载个“E充站”APP，上面显示广州有很多充电桩。但真正使用时，很多充电桩形同虚设，比如想使用“小蛮腰”下面的充电桩遭到保安拒绝，说不对外开放。另外在花城广场地下停车场充电时，出去吃个饭，回来发现充电插头被另外一个车主拔下占用——他为自己车充电。这都说明，里程焦虑症并未真正解决，纯电汽车发展还有很长一段路要走，只有充电像现在加油一样方便时，电动车才会真正大行其道。（徐钟）