△“建设型”蒸汽机车头。

重回当年

即将开园的广九铁路公园位于大沙头，不仅复建了早期广州东站的场景，还展出了属于中国最后一批量产蒸汽机车之一的“建设型”蒸汽机车头。

△仿制的广州东站站牌。

△广九铁路纪念园即将开园。

百年广九线

连接广州与香港的广九铁路被誉为粤港“亲情线”，这条铁路见证了百年中国史。清光绪三十三年(1907年)正月，英国借款150万英镑给清政府修筑广州至深圳段。同年七月，英国修筑九龙至深圳段35.78公里率先开工，而广深段则在1909年动工。

△100多年前，广九铁路建设中的场景。

△1910年10月1日，广九铁路─英段通车。

△广九线通车典礼。

△广九铁路上第一辆火车。

△广九线粤汉铁路车站。

中英商定以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。当时华段全长142.77公里，即今之广深铁路，华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。

△广九大沙头火车站。

△广九铁路尖沙嘴车站。

△广九铁路罗湖车站。

△抗日战争时期，日军入侵宝安、东莞交界处。

△日军扫荡布吉车站。

历史上位于现广九铁路纪念公园旁的老广州火车站，历史上是广州往九龙方向广九铁路广州境内终点站，在现流花地区的广州火车站没有启用之前是广州最主要的火车站。1974年现广州火车站投入运营后，大沙头的老广州火车站改名“广州东站”并停止客运服务。

△广九火车站旧址。

△广九火车站旧址。

往事值得怀念

随着1984年大沙头至天河段的铁轨拆除及广州东站正式搬到现天河火车站位置，大沙头地区过去32年都没有见过蒸汽机车头踪影。如今，广九火车公园一下子将许多老广拉回了记忆中。

△绿皮车车窗倒映出城市的高楼大厦。

△生锈的铁轨。

△斑驳的绿皮车厢。

如今，广九铁路已经走过100多年征程，蒸汽机车头也早就被淘汰了，绿皮车也不见了踪影。这些已退出历史舞台的陈列，却有着另一番意味。也如同现场市民所言：青涩纯真的初恋，像绿皮车一样成为过去，但每一个关于离别与前行的故事，都将成为一辈子的难忘回忆。

△绿皮车前，一群阿姨正在重现当年爬火车的场景。

△广九铁路公园内，一名市民正带着小朋友在铁轨上行走。

△广九铁路公园内，一名老人正在闲坐。不知道这里是否勾起了他的往事记忆。

△广九铁路公园内，一名老人正在给小朋友和绿皮车拍照留影。

广九直通车

1911年10月5日，来往香港与广州的直通车随九广铁路华段建造完成而正式投入服务。通车初期，每天开出两班，行车时间约2小时55分钟，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。1949年10月14日，港穗直通车因中华人民共和国政府成立而中止，1979年3月，经中华人民共和国国务院批准，粤港两地签署协议，并于同年4月在广州火车站举行首列港穗直通车的开行仪式。直通车在中断了30年后恢复通车，南面总站迁至红磡站。

△1979年广九直通车首次开行典礼现场。

△上世界80年代末，广九直通车的乘务员正在为外商服务。

△上世纪90年代初中期，广九直通车上的乘务员。

随着粤港两地的交流日趋频繁，再后来香港回归，广九直通车越来越多的担负起两地沟通交流的重任。

△2006年广九直通车更换后的新一带列车、新一带制服、新一代乘务员。

△准备迎接广交会宾客的广九直通车。

图/文：李细华   张西陆     南方视觉图片库

编 辑：曾    强   王良珏     张梓望

统 筹：严    亮