草埔地铁站桥底，在南往北向最内侧一条车道上，一辆深蓝色巴士警车却匀速逆向由北往南而行。这辆巴士像个能吃能吐的“怪物”，一边吞进去很多桥下路边水马，一边又在内侧第一、二车道之间放出水马，排出了一条路障，此后，一排由北向南的车辆从这里穿梭而过，极大缓解了通往原关内的车流压力。

10月24日清晨开始，国内首条快速路自动化潮汐车道在深圳布吉路启用，可以吞吐东西的就是潮汐车道拉链车。经过此前试验，早晚高峰通行时间都分别缩短了1个小时左右。

思路：自动化操作可水马作业

深圳交警介绍，参照美国金门大桥潮汐车道的设置经验，他们开始探索在布吉路潮汐车道的管理中采用了全自动化的潮汐车道控制方式。

自动化潮汐车道设施以特种操控车作为移动平台，通过创新设计，以“S”型水马变位轨道为主要特征，达到水马变位系统一次作业使隔离水马移位一幅车道的自动化操作，是集机械、电子、流体控制与车辆技术于一体的综合系统。

这个综合系统具体包含潮汐车道“拉链车”和特制水马组合体两部分。

潮汐车道“拉链车”作业速度为5公里-10公里/小时，可设置车道宽度并有序地实现水马变道作业。

水马组合体是由特殊截面形状的独立单元首尾铰接而成，水马单元是为潮汐车道设置专门研制的，具有抗冲击、耐老化、耐高低温，稳定性和环保性能好等特点。

启用自动化潮汐车道设施使深圳市潮汐车道设置的安全性和高效性进一步提升，随着陆续引进相关设备，动态分配车道的“自动化潮汐车道”将成为深圳治堵的常规手段，交警部门介绍，将来还可以考虑布设深盐二通道至盐坝高速节假日潮汐车道，缓解东部交通拥堵问题。

设置：早晚高峰给车多方向多条路

随着特区扩容和城市迅速发展，原特区内外职住分离问题逐渐加剧，交通需求增长和交通供给不足之间的矛盾在原二线关关口附近道路表现得尤为突出。以前深圳人调侃这里过关拥堵时说是“英雄难过梅林关”。

根据深圳交警多年的研究调查分析，布吉路（往南一段叫文锦北路）早晚高峰期间交通确实具有明显的交通潮汐现象，根据现场勘测，相关路段也具有实施潮汐车道的良好条件。由于布吉路是城市主干道路，车速平峰时段较快，并且有大货车混行，道路存在部分弯道，因此很难按照新洲路、东昌路模式采用全程灯控潮汐车道。

所以，这次深圳交警在布吉路（往南一段叫文锦北路）设置的潮汐车道可以概括为自动化双潮汐车道。也就是说，早晚高峰这里各多了一条进出关的道路，通行能力也相应得到提升。具体设置为：

位置在罗湖区布吉路、文锦北路（北起草埔地铁站桥底，南至水贝二路以南120米处）南往北最内侧一条车道设置为潮汐车道。工作日每天7时至9时，潮汐车道禁止机动车由南向北方向行驶，准许中型及以下机动车由北向南方向行驶；其余时段，潮汐车道只准机动车由南向北方向行驶。

位置在罗湖区布吉路、文锦北路（北起草埔地铁站桥底，南至水贝二路以南120米处）北往南最内侧一条车道设置为潮汐车道。工作日每天17时30分至19时30分，潮汐车道禁止机动车由北向南方向行驶，准许中型及以下机动车由南向北方向行驶；其余时段，潮汐车道只准机动车由北向南方向行驶。

效果：试运行期早晚高峰各少一个钟

深圳交警研究潮汐车道已有多年，一直随”潮“而动。

第一代潮汐车道是借道通行，单向行驶，在新洲路出现。第二代潮汐车道是在路中设置双向可用的东昌路、科技南十二路、下梅林一街，后来，深圳交警进一步微创新，以潮汐车道为手段，实现限时大单向交通组织的科技南十路潮汐车道。

这一次在布吉路设置的自动化潮汐车道被誉为第三代潮汐车道。由全自动化机械布设，物理分割，随车流量不同可以随时动态调整。

据深圳交警介绍，深圳交警专门组织对布吉路潮汐车道开展研究，并于2015年11月进行了早高峰进关，晚高峰出关潮汐车道试运行，布吉路的交通拥堵得到了明显的缓解。

试运行期间晚高峰，布吉路北行通行能力有较大提升，晚高峰通行能力提升7%，布吉路北行排队长度从原来的雅园立交缩短至洪湖立交，排队长度减少约1.3公里。晚高峰结束时间由试行前的20时30分提前到19时30分。

试运行期间早高峰，布吉路潮汐车道利用率较高，入关方向社会车辆通行能力提升20%。入关排队长度明显缩短，排队长度从罗岗立交缩短到原布吉检查站（约1.6公里），早高峰结束时间由10时提前到9时。

【记者】李荣华

【摄影】鲁力

【校对】吴荆子